今晚，全新蔚来ES6正式上市：75kWh车型、100kWh车型，5月25日开启交付。新车基于全新NT2.0渠道打造，在车身长度4854mm、宽度1995mm和轴距2915mm上均有所提升，并添加激光雷......
全新蔚来ES6平台更宽适更智能,
今晚，全新蔚来ES6正式上市：75kWh车型、100kWh车型，5月25日开启交付。新车基于全新NT2.0渠道打造，在车身长度4854mm、宽度1995mm和轴距2915mm上均有所提升，并添加激光雷达，配备全新NIO Pilot驾驭辅助体系和Banyan2.0.0新版体系；整车的舒适
性、控制性、人机交互和智能驾驭体会均得到全面提升。
车身尺寸:4854x1995x1703mm,轴距2915mm
动力参数:前150kW异步电机+后210kW永磁同步电机
车身色彩:深空黑、云白、星灰、同温层蓝、宇航蓝、南极星蓝、霞光橙、极光绿、曙光金(年度色)、银河紫(ES6专属)
内饰主题:珍珠贝内饰+黑色顶棚(ES6专属)、玛瑙黑＋黑色顶棚、乔格里灰＋黑色顶棚、玳瑁棕内饰+黑色顶棚
全新蔚来ES6搭载了蔚来第二代电驱渠道，选用碳化硅功率模块，性能更强，能耗更低。此外充电口也从前叶子板移到了正常的左后方位，今后停车充电再也不用忧愁。
新车选用前150kW感应电机+后210kW永磁电机，总功率360kW，扭矩到达700N·m；百公里加快性能相比上一代ES6运动版的5.6秒大幅提升至4.5秒。蔚来坚持双电机和高性能动力配置，而Banyan 2.0.0还新增了沙地和湿地形式，都是通过对双电机四驱的高精度控制，在沙地和湿地场景下提供安心的体会和超卓的驾驭趣味。另外双电机在拖挂场景下会有更显著的优势，更大的重量和风阻都对动力有更高的要求；在拖挂+爬长坡场景下，单电机较低的额定功率可能会有“后继乏力”感。
全新ES6配备在ET7上首发的蔚来自研智能底盘域控制器ICC(Intelligent Chassis Controller)，给蔚来的底盘体系打开了更宽的调试规模、更强的功能拓展性、更高的安全性和更短的FOTA晋级周期。ICC调配CDC让ES6能够依据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达500次/秒(轮胎振动呼应)。阻尼规模大且接连可调，0.01秒完结大于6000N的阻尼力调整，让车辆的动态有了更宽广的控制规模。ES6的底盘基础设定在兼具舒适的一起，大幅提升了片面驾驭趣味。ES6的车身与路面之间有了螺旋弹簧这层物理连接，会显得更有路感。全新ES6在机械架构上其实与灵动的ET5有不少共通之处；相同的方向盘和转向比，给ES6极为敏捷的车身呼应。但SUV更高的车身、更长的悬架行程都让ES6充分确保对舒适性的统筹。
ES6沿用了源自ET5的前后五连杆悬架规划，在确保极限控制场景敏锐呼应的一起，还尽可能压缩了体积。前悬架选用虚拟主销规划，在确保紧凑布局的一起还能发挥双叉臂悬架的传统优势：有效抑制急加快和急减速时，外界要素引起的不稳定力矩。前悬轴前转向规划：轴前转向结构，可统筹快速的转向呼应和隔振性能；高速行驶转弯时，侧向加快度越大，方向盘越稳。ES6获益于全新的渠道规划，以及衬套的针对性调校，过相似减速带的大冲击，坚持舒适性的一起，能够很好地控制住车轮的余震，有更好的全体感。
在全新ES6的Banyan 2.0.0体系上首发的ISS智能舒适刹停功能，ISS智能舒适刹停能够在制动末端主动调理制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，且制动平顺、制动距离合理、充溢安心感。另外在刹车踏板的调校上，全新ES6并没有许多电动车的“初段较软”的片面感触。这得益于IPB线控液压制动体系完成了与刹车踏板的物了解耦，在调校上有了更大的空间。
全新ES6标配20英寸低风阻竞风轮毂和自研的高性能四活塞定钳，卡钳刚度提升10%、减重25%、簧下质量更低、制动更线性、制动呼应更快。官方公布的100km/h刹停制动距离为34.5米。前刹车卡盘选用铝合金铸造，直径355mm；后刹车卡盘直径365mm；选用IPB集成式制动控制单元：线控制动形式彻底解耦刹车踏板和卡钳之间的物理连接，提供更大的刹车调校空间。在AEB主动紧急制动功能触发时，传统制动体系的呼应时刻在600毫秒左右，而IPB能够在150毫秒内提供最大制动力。
文章出自：
雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/car/vn66010.html
TAG
