今年4月中旬，由上汽通用雪佛兰品牌引进并国产的全新一代开拓者宣布正式上市。作为开拓者家族的第五代车型，定位于中大型SUV的全新一代开拓者毫无疑问地成为了雪佛兰品牌在中国市场上的旗舰车型。颇为有趣的一个现象是，自从今年4月份上市以来，已经销售出去的全新一代开拓者车型中，四驱型号的销量占到了总销量的67%，并且顶配型号的销量更是占到了总销量的41%。
这就反映出一个现象，全新一代开拓者的车主对于高配四驱车型的需求是非常强烈的。那么，再次被引进中国市场的雪佛兰全新一代开拓者究竟有多强大的四驱性能？为何能够得到大多数车主的信任？在驾驶着它完成了一系列专业场地内的越野试驾体验之后，我想我们终于找出答案来了。
●车型回顾：
第一代雪佛兰开拓者车型（1969-1972）诞生于1969年，之后经历了第二代（1973-1991）、第三代（1992-1994）、第四代（1995-2005）的发展，直到2019年全新一代即第五代车型登陆北美市场之时，雪佛兰开拓者已完成了四次更新换代。
其实早在2000年时，第二代开拓者车型就曾被引进中国市场并实现了国产化；怎奈生不逢时，由于销量低迷，国产版的第二代雪佛兰开拓者于2004年正式停产。
2000年曾被引进中国并实现国产化的第二代雪佛兰开拓者，因销量低迷于2004年停产
不过就像有句民间谚语所说的，二十年后又是一条好汉，上汽通用雪佛兰在今年（2020年）4月将全新一代（第五代）开拓者重新带到了中国市场。
国产全新一代雪佛兰开拓者定位中大型SUV，于2020年4月16日正式上市，起初提供的是一共五个不同配置型号的七座版车型；在上市近四个月之后，国产全新一代雪佛兰开拓者又推出了包含三个不同配置型号的五座版车型。至此，上汽通用雪佛兰全新一代开拓者全系共有八个配置型号，厂商指导售价区间为22.99-32.99万元。
国产全新一代雪佛兰开拓者提供了三种不同风格（普通版、Redline版、RS版）的外观设计。以RS版车型的外观为例，全新一代开拓者采用了被官方称为“X型雷霆”的前脸，进气格栅也采用了雪佛兰品牌最新的家族式设计。分体式前大灯和标志性的LED日间行车灯非常抢眼，视觉效果很是夸张。侧面线条方正，身形魁梧；下窗框的线条在C柱位置快速上扬且和D柱连成一体，给人以特立独行的既视感。尾部设计虽然较为平淡，但“双Y字形”的尾灯点亮之后有着不错的视觉效果。相比于RS版，Redline版车型则在运动性的诠释上更进了一步；而普通版外观的车型就显得更加收敛了。
全新一代雪佛兰开拓者的内饰整体设计较为前卫，丰富的线条营造出了具有鲜明层次感的中控区域，圆形的空调出风口也有着十足的动感气息，中控大屏则采用了悬浮式的设计。需要特别指出的是，RS版车型的内饰增加了红色的中控台缝线、红色的皮质座椅缝线以及亮黑色装饰面板，在运动感的细节营造方面要比Redline版更为突出。
●全新一代雪佛兰开拓者动力总成及四驱系统技术特征：
既然这次是专门针对越野驾驶环境的试驾体验，那么显然动力配备才是我们最应该关注的地方。
上汽通用雪佛兰全新一代开拓者全系车型均统一搭载带可变缸技术的2.0T直列四缸发动机，满足国六B排放标准，最大功率174kW(237Ps)/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm；传动系统方面全系车型都匹配的是9挡手自一体变速箱。底盘方面，全新一代开拓者的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则采用了同级别竞品车型里少有的五连杆结构独立后悬挂。
（1）第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮增压发动机：
全新一代开拓者搭载的第八代Ecotec2.0T直列四缸涡轮增压发动机带有智能可变缸技术，最大功率174kW(237Ps)/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，排放方面满足国六B标准。依据官方提供的数据，该发动机百公里加速达到9.4秒，百公里综合油耗为7.8L/7.9L。
（2）9速HYDRAMATIC手自一体变速箱：
全新一代开拓者全系车型都匹配的是9速HYDRAMATIC手自一体变速箱，速比范围更宽，在95km/h的速度内便可以切入第9挡，对于提升车辆的燃油经济性有着较为直接的帮助作用。
（3）Twin-Clutch双离合智能四驱系统：
全新一代开拓者的四驱版车型采用了“Twin-Clutch双离合智能四驱系统”，后桥两侧的离合器可以独立控制扭矩，并主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间的连续分配。
由于采用了这套带有可断开功能的“智能适时四驱”系统，并且具备舒适、四轮、运动、越野四种驾驶模式，驾驶员可以通过驾驶模式旋钮选择所需要的模式（两驱或四驱）。常用工况下将动力传递至前轮，遇有低附着路面并察觉到前轮存在打滑时，将动力分配到后轮。
（4）五连杆独立后悬挂：
全新一代开拓者采用了“前麦弗逊+后五连杆”的四轮独立悬挂系统，尤其是它所采用的五连杆独立后悬挂在同级别其他竞品车型中比较少见，其优势就在于五连杆独立后悬挂可以在杆系上提供更多方向的调试空间，从而使车轮具有更可靠的运动轨迹和运动角度，能够保证车辆在各种路况下轮端始终以最适合的姿态与路面接触。
除此之外，上汽通用雪佛兰全新一代开拓者的五连杆独立后悬挂还采用了包括带复原弹簧的减震器、轻量化空心横向稳定杆、高强度轻量化前/后副车架、辅助弹簧、三通道前滑柱上悬置、PLV阀系减振器、前下控制臂液压衬套、后副车架液压衬套在内的一系列装置和技术手段来优化悬挂系统的动态表现，从而确保了全新一代开拓者无论是在非铺装路面上还是在铺装路面上行驶时，同样都能够具备较好的性能。
●越野试驾体验及动态行驶性能体验：
备注：本次试驾的具体型号车款为650TRS9ATTwin-Clutch四驱7座擎版
由于这次我们对于雪佛兰全新一代开拓者的试驾体验是专门针对越野性能的，因此在科目的设置上也尽可能地侧重于发挥车辆的越野行驶能力，试驾体验的科目包括40度坡、颠簸路面、起伏路、侧坡、涉水路、炮弹坑、滑轮组极限拖拽等等；同时，为了体验全新一代开拓者所采用的五连杆独立后悬挂的动态性能，还设置了麻绳路和紧急变线的科目体验。那么，全新一代开拓者的表现究竟怎么样呢？咱们一起通过下面这段视频来了解一下吧。
●编辑点评：
全新一代开拓者上市之后，上汽通用雪佛兰品牌的SUV车型阵营得到了进一步的巩固。定位于中大型SUV的开拓者，和探界者（中型SUV）、创界（紧凑型SUV）、创酷（小型SUV）一同组成了雪佛兰SUV家族。
综合考虑外形尺寸、指导售价以及产品定位等多方面因素，雪佛兰全新一代开拓者上市以来所面对的最直接竞争对手主要包括广汽丰田汉兰达、长安福特锐界这两款中型SUV。由于售价区间重合度较高，并且都是以七座车型为主，因此全新一代开拓者和汉兰达、锐界也有着近乎相同的潜在顾客。全新一代开拓者的优势除了外形尺寸，相对较好的应对非铺装道路的能力也有助于它吸引到更多喜爱自驾游的消费者。
如今国内汽车消费者对于能够同时照顾到日常使用和举家出游的中型或中大型SUV的需求正处于上升阶段，铩羽而归20年之后再一次重返中国市场的雪佛兰全新一代开拓者究竟能不能真的成为一条好汉？相信对此最有发言权的，还是咱们广大消费者。那么，您是否愿意投它一票呢？
