Jeep4x4SUV智能科技体系是目前最具代表性的动力总成，发动机最大功率195kW，最大扭矩400N·m，百公里加速近8秒。
全新Jeep指挥官车型与Jeep大指挥官车型均采用了相同的整体设计，采用双色处理，不细看基本与大指挥官无差，前脸依旧采用Jeep经典的的7孔格栅，造型敦实硬朗的头灯、尺寸巨大的梯形轮拱、角度垂直的D住，前雾灯镀铬C字造型则向内，尾灯组为U型，全都采用了LED光源。
全新Jeep指挥官长4873mm、宽1892mm、高1738mm，而轮胎规格为235/60R18，比拟大指挥官少了一个“大”，去掉第三排，起步价减少了2万元。值得一提的是，指挥官尾箱容积大得令人发指，可轻松装载十来个大小拉杆箱。
来到车内，中控台的设计和大指挥官基本一致，映入眼帘的是7.0英寸彩色液晶显示屏，显得略小了些。不同处在于是2+3的大五座布局，与大指挥官车型拉开定位上的差异。同时，新车也提供黑白两种内饰颜色供选，满足车主的个性化需求。带来超大空间的同时，全系标配1.23平方米全景天窗。
配置方面，中控液晶显示屏支持苹果CarPlay和百度CarLife功能，同时像真皮座椅、老板键、三区空调、前后USB接口、ACC自适应巡航、自动泊车、主动刹车、车道保持、并线辅助、主副驾座椅加热/通风、、电动尾门等配置齐全。
众所周知，牧马人、大切诺基是Jeep旗下的经典代表著，以彪悍的越野性能有口皆碑、影响力虽大但不足已成体系，不是走量车型。为了在市场获得更多的份额，近几年引进了几款车型，在国内生产，如指南者、自由光、自由侠，形成矩阵车型推向市场，以价格体系车型多样性满足客户需求，上市后也获得一定消费者青睐，月销量几千辆不等，高峰段也接近上万辆，唯有自由侠逊色些。
市场不乏搅局者，Jeep旗下迎来全新指挥官的到来，从市场的角度以及价格区间上分析，我相信Jeep是指望能走量的一款，同时也是给消费者多一种选择，但就在这一片红海中，要想获得成功，绝非易事。随便拿几款车型来对比，上汽大众途观L，月销量都是两三万级别的，口碑及影响力根深蒂固。广汽丰田汉兰达，一度加价还排长龙，可见消费者从众心理。再来说说上汽通用别克品牌的昂科威，月销量都是在上万级别的，一度与途观争雌雄。以及广汽本田冠道、长安福特锐界。全新指挥官拿什么取胜，赢取消费者的芳心呢?
知己知彼百战不殆，相信Jeep是有备而来。首先，在车型矩阵上，基本延续Jeep家族路线，清一色SUV车型依次摆开，从入门级的自由侠、指南者、自由光、指挥官、大指挥官、牧马人、大切诺基，从低至高基本形成梯队互补。而价格则从入门级的13.48万~52.99万的大切诺基，可覆盖各阶层消费群体，获得更大的市场份额。其次是品牌塑造问题，以及营销策略推进问题，能否行之有效的刺激到消费群体，毕竟Jeep在国人心目中占有一席之位，那就是传承越野性，船大掉头难，从专业的SUV领域转变走城市SUV路线，这一跨越则需要给消费者心理预期及时间上的认知。更为重要的是Jeep人得经受市场的考验，从这点上笔者怀敬畏之心。
指挥官能否大卖，目前不得而知，但我坚信，一款好的产品，除了优越的操控性能，颜值担当及合理的售价是制胜法宝。带着诸多疑问，我们体验了专业级高端大五座全新Jeep指挥官，领略了2.0TGME-T4发动机与ZF9速手自一体变速器。独步江湖招牌四驱4X4=17，Jeep的ActiveDrive智能四驱系统。
我们驾驭Jeep指挥官从腾冲出发，终点是保山，试乘试驾交替前行，期间有城市道路，高速路，更有史迪威公路，被称为“抗日生命线”24个拐180度的拐弯叠加着升到山顶，构成了一个世界公路奇观。期间展现了2.0TGME-T4直喷发动机的优越性及ZF9速手自一体变速器平顺性，当然离不开ActiveDrive智能四驱脱困能力，能胜任各种复杂路况，尤其是泥浆的烂路和盘山碎石路，底盘悬挂应对自如，更甭说城市道路。
最后，任何产品都有生命周期，不论市场占有率如何，口碑是慢慢积累沉淀下来的，先行一步的途观L或是汉兰达、昂科威等竞争对手，这具有一定的优越，但不乏有后来者居上的可能性，咱们拭目以待!
