在商务MPV市场，别克GL8就是神一样的存在，有很多车型试图挑战，但都铩羽而归；而在豪华个人MPV市场，丰田埃尔法也是神一样的存在，加价40万元都是常规操作，因为市场非常小，除了丰田自己，连挑战者都没有。但最近我试乘了（其实也试驾了）大通G20后发觉，这台车竟然能同时挑战这两款车。
真拥有上打埃尔法下踢GL8的实力？
我平常出差经常坐GL8，也喜欢跟车主闲聊。谈到GL8的优势，他们几乎一致公认的空间大，舒服，除了油耗偏高全是赞，提到其他MPV基本都不屑一顾，连称不是我鄙视他们，其他车客户根本不坐，因为后排小尾箱小。确实在满座情况下的后排装载能力GL8基本独一档，而这恰恰都是商务出行的标配，除了货车，在兼顾装载能力和乘坐舒适性方面，GL8确实可以说无敌手。
大还不简单？但奇怪的是自主品牌此前真没有造出比GL8更大的MPV。不好意思，上汽大通表示不服气，发布会现场演示了大通G20是怎么在满载七人的情况下在放五个大号行李箱的，如果还有背包可以继续放在行李箱上面，方正造型和超过1.9米的车高带来的巨大的吞吐量，硬刚GL8在硬实力上已经具备了。
照这个节奏，按照自主品牌一贯的思路，大通G20应该是一台实用派七座车无疑了，后面再扔出一个超低的价格来竞争。但是只要你进入G20的车内，估计就不会这么想了。
我体验的车型是加装了后排按摩座椅的次高配版本，价格应该超过27万元（根据加装的东西价格不一）。不说别的，从进入车内第一眼的视觉效果上就明显比GL8更高一级，再看后排的架势，GL8显然不够打，这如果要找个对手，那只能是丰田的埃尔法。
这个后排有多舒服呢？脚垫，加热、通风、按摩全部都有，最顶配的车型还有娱乐视听功能，老板上车的时候一键能移到最后，这个时候整个后排的空间是惊人的大，很多豪车所谓老板级的享受，跟大通G20的这个后排一比基本都相形见绌了。
细节也照顾得很周到，右边扶手是系列座椅控制键，密密麻麻，老板可能稍微要学些一下。左边则是一个巨大的扶手箱，里面可以放好几台手机，还有两个独立的USB接口。如果商务出行的办公也没问题，前方后排出风口下面有220V移动电源插口，无论是享受还是商务都全方位无死角覆盖。
就算是坐在第三排，大通G20也很舒服。首先这台车的第三排拥有一块真正的车窗，可以打开透风，压抑感在这台车的第三排根本没有出现的机会。
第三排当然没有第二排老板位那么夸张，但靠背可调角度也是惊人的大，拥有独立的空间出风口和USB充电接口，很多B级轿车也就能做到这个水平。就算对比第三排，别克GL8也只能继续认输。
如果只是静态的从视觉能看到的表现来看，大通G20是真能拳打GL8脚踢埃尔法的，那么动起来之后大通G20还能那么“嚣张”吗？
试乘之后真的再也不想坐上驾驶位了
这次活动的核心是“试乘”，所以第一件事情就是坐第二排的“老板位”，走的路是良好的铺装路面，小范围试乘车速跑不快，大概在30-60km/h之间行进，不过有大量的减速带和起伏路面。
静音方面，这台车在60km/h以内的隔绝能力还是不错的，大部分的路面噪音都被隔绝，没有特别明显的杂音传入车内，在这种速度下的静音水平基本能平齐GL8。
大通G20的底盘表现也特别像GL8，路过拱形减速带的时候，车体会有明显的起伏感，就像行船一样。而过一些细密减速带的时候，大通G20还是会有一些动作传递进车内，没有GL8过滤得那么彻底。就这段低速试乘的表现来说，大通G20基本上有GL8至少八成的功力。
因为中午吃完饭之后时间，这样一个舒适的座椅是很有催眠作用的，感受了一段时间我就开着按摩调起脚垫处于睡眠状态了。
进入第三排对比一看待遇确实差了不少，座椅首先就变得平常了，所有的功能全没了。因为车身够高，后排整体乘坐的舒适性还是有保证的，噪音方面会比第二排稍微大一点，但谈不上太大滋扰，而且闷了还可以开窗透气，总之让我长途坐没有任何意见。
倒是换到司机位之后吗，很多在后排听不到的噪音都能听到了，2.0T发动机随着油门的深踩都非常明显，跟后排的感受完全不同，所以说这台车真的更适合坐在后排。既然上了驾驶座就谈下驾驶的感受吧。不要以为大通G20很大就很笨重，实际方向盘非常轻，轻到指向的感觉都有点虚无。动力则不过不失，2.0T发动机推动这台庞然大物也就够用而已，谈不上刺激但也绝对没有什么无力感。
试驾最大的感受是大通G20的坐姿真的非常高，坐上去腰都跟窗线平齐了，比市面上绝大部分乘用车都高。视野确实极好，但因为车身长度接近5.2米，这台车在城市驾驶绝对谈不上友好。总结一句话，我反正更喜欢待在后排。
为何大通G20设计得那么高大方正？
把大通G20和GL8停在一起你就会发现高度差了，相当于一个1米9的大个和1米7的正常身材站在一起。
大通看起来确实霸气，但G20绝对不是那种让人仰视的王霸之气，方头方脑的设计更给人一种比较憨厚的感觉。
为何G20要设计得那么高呢？其实有一个很重要的原因是因为G20是一台后驱车，为了不让传动轴影响到全平地台，所以车高就做了抬高，而同时为了保证车内乘员空间，又继续长高，最终就出现了一台超过1.9米的大个车型。
大个的好处是空间确实够大（车身宽度也接近2米），但带来的坏处是上车真的是要爬上去的，所以G20上车做了阶梯和扶手。不开玩笑，你要一脚直接跨上去，真的容易“扯着蛋”。
不过还好，大块头有大智慧，大通G20把上汽的所有好东西都拿了过来，车机支持斑马系统，跟市面上目前最先进的语音识别系统保持同步，什么语音开启车窗天窗全部都有。这样一说，大通G20的司机待遇也挺高的。
大通G20究竟适合谁买？
大通G20的官方指导价为18.68-28.98万元，这个价格对自主品牌而言真不算低了。但横向比较则不是那么一回事，因为大通G20动态表现也在贴近别克GL8。静态对比现场停着一台40多万元的GL8高配版，整个配置和豪华程度明显更胜一筹。抛开长时间的品牌积累，单独以实力而论，大通G20商务能媲美GL8，家用的舒适度甚至能媲美埃尔法。但是这个市场是不能抛开品牌的，大通的品牌确实更弱势一些，整个品质的耐久度也需要市场的进一步验证。这台车综合了埃尔法和GL8的优势，适合那批注重实际享受，想要一台商务不掉面子开回家也能很舒适的买家。
