长城炮可以说是中国现象级的皮卡，打破了很多人对于皮卡的固有印象，新车一推出立马就打破了很多皮卡的销量纪录。不凑巧的是，好几次都与炮的试驾擦肩而过，这次趁长城炮全球版在深圳上市的机会终于试驾到了念念不忘的炮。为何一辆皮卡能有这么高的热度，我也有了自己的答案。
全球版就是更大的“大炮”
刚开始听到全球版可能很多人有点弄不明白，你大可以理解为这就是2021款炮，叫全球版倒也实至名归，因为这台皮卡将会在全球多个国家销售。
乍一看全球版好像没什么变动，但细看还是能发现区别，首先中网的镀铬饰条更大宽大明亮，带着中间的LOGO也更大一号，以前的LOGO就很大，占据两道杠，这次全球版穿了“三道杠”都不止。
内饰其实也有细节的提升，最直观的地方就是中控屏换了个更加宽广的造型，对应周边的装饰板也有细节的提升。
能看到的核心变化就是这些，核心就是一点变得更“大”了，所以我喜欢称之为“大炮”。
皮卡为什么不能豪华一点？
光看造型设计，长城炮其实还算比较传统，方正的造型，大LOGO和大辐条的装饰都显示出比较粗犷的一面。
车身侧面和尾部设计都是传统皮卡造型的思路，后斗也方方正正，看上去是一台非常“老实”的皮卡。
但一打开车门，你一定会“哇哦”一声惊呼出来，这“老实”的皮卡里面真的不一般。开门的时候发现门壁板棕色是软质皮质包覆，这同价位SUV都很少见到。
棕色的座椅松软舒适，包覆感好贴合舒适，再点缀一些黑色条纹，无论视觉还是体感在同价位皮卡都难觅对手，这套座椅放到同价位的SUV身上同样能获得好评。
中控大屏属于常规操作，基本就是现在流行的各种智能系统都集成了进去。比较印象深刻的是，这台车还有360全景影像系统，天窗等装备，这些设备出现在皮卡里确实让人吃惊。
后排同样如此。这个后排相比城市SUV确实不夸张，但在皮卡里可算非常舒服了，空间够用，中央头枕齐备，外加后排空调出风口等装备，这样的后排完全也是乘用车的待遇。
如果你的认知里皮卡还是简约实用的代名词，那么打开长城炮的一瞬间你一定会以为进错车了，这就是炮开创性的创举，让实用的皮卡同时舒适又豪华会怎样呢？结果直接开辟了一个新的市场空间。
乘用版皮卡可不是样子货
长城炮全球版有乘用和商用两个不同的版本，这次上市的乘用全球版，我们试驾的是汽油2.0T匹配采埃孚8AT变速箱的版本。
考虑到皮卡的使用场景，长城大面积使用的双离合变速箱并没有用到这里。而乘用版同时将“乘用”特性发挥到极致。后悬挂并没有采用钢板弹簧悬挂，而是在皮卡里极为罕见的多连杆整体桥式非独立悬架。
有了这个硬件条件自然就会发现驾驶上的差异。炮的坐姿是比较高的，相比粗壮的造型，我觉得方向盘的环身偏细了些，握感跟造型有点反差。
动力方面，这套2.0T汽油发动机放在这个大块头上确实谈不上多迅猛，但是加速的力道还是有的。
这套动力总体的调校方向还是以平顺为主，所以动力的响应相对比较慢，感觉比乘用车的双离合还要慢半拍。炮是有换挡拨片的，但手动操作的响应速度同样偏慢，谈不上多大的乐趣。不过横向对比的话，相比纳瓦拉的2.5L+7AT，这套动力的响应和加速力度明显更好。
底盘是最大的惊喜。后多连杆整体桥式非独立悬架相比钢板弹簧拥有天然的硬件优势。这辆车无论过减速带走烂路还是城市的优秀铺装路面都可以算是非常优秀，过起伏路面会有一些轻微的起伏感，快速打转向的话车体的侧倾动作比较明显，总体的表现都跟大尺寸SUV类似。这辆车过减速带的动作尤其高级舒适，同价位没有任何一辆皮卡能有这样的底盘舒适度表现。
可以这样说，炮乘用版尽管样子上确实是一辆如假包换的皮卡，但车内的设计和用料以及总体的操控表现都是SUV的水准，没有打折扣的那种。我试驾的炮汽油版有四个版本，起步价格12.88万元，同级别的皮卡主要有纳瓦拉这种。相比而言，炮燃油版就是一台有后斗的SUV，如果你喜欢皮卡的野性和超强后排扩展能力，又还是注重舒适性跟城市巡航能力，买车也就用来搬搬家钓钓鱼，又不是买来装货拉物的话，这实在是一个不二选择。如果你想买一辆创业好帮手呢？那炮还有钢板弹簧悬挂的商用版给你选择。
