作为比亚迪的旗舰车型，比亚迪汉在上市以后的销量便一直节节攀升。在刚刚过去的12月份，汉家族热销30043辆，连续4个月突破3万大关，2022全年销售超27万，上市以来累销超43万。
能够获得月销3万台以上的成绩，产品力自然不在话下。比亚迪除了出色的“龙颜”外观、“刀片电池”、“DiLink智能网联系统”之外，还有一个杀手锏，就是比亚迪独家研发的DiSus-C智能电控主动悬架，汉家族的汉DM-p、汉EV创世版四驱尊享型、汉EV千山翠限量版均搭载DiSus-C智能电控主动悬架。为了让更多人能够了解这个技术，比亚迪特别举办了一场试驾活动，一起来看看搭载了DiSus-C智能电控主动悬架的汉有何特别之处。
什么是DiSus-C智能电控主动悬架？
过去，只有高端豪华车型才会配备空气悬架系统或电磁感应悬架系统，满足车辆对于车辆不同路况下自动调节悬架的软硬，能够掌握这项技术的也基本全是国外的供应商，例如博世、采埃孚、蒂森克虏伯等等，但新能源时代的到来，让这一垄断技术被打破。从2009年开始，比亚迪便着手研发DiSus-C智能电控主动悬架，并在2022年实现全栈自研和量产上车，成为目前唯一一家自主研发该电控悬架系统的自主车企。
简单来说，DiSus-C智能电控主动悬架系统是一套主动悬架系统，由传感器、控制器、执行元件等组成，通过速度感应器，车高传感器，车身惯性传感器，高频采集车速，加速度等车辆姿态信息，在把相关信息传输到主动悬架控制器计算，最后主动悬架控制器向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制，通过控制四个减震器内部电磁阀开闭大小，根据路况实时调整减震的软硬程度。
相比常见的空气悬架，DiSus-C智能电控主动悬架相虽然不能调节车辆的高低，但能够满足各种工况的用车需求，特别是在急加速、加减速、转弯或变道、颠簸或经过粗糙路面时，车辆能够始终保持平稳姿态，操控极限更高。
舒适、运动、智能全都要
首先体验的场地试驾，我们试驾的是一台汉DM-p，车身长度接近5米，妥妥的一台标准C级车，车身重量也达到2吨多重，但百公里加速只需3.7秒。在直线加速环节，一脚油门下去，车内人员能感受到极强的推背感，同时DiSus-C智能电控主动悬架马上就能识别到了车辆已经在急加速，以往在急加速和高速制动时，车辆会出现的“点头”和“抬头”的情况大大缓解，车辆支撑性有了明显提高，车子保持始终都能保持平稳的姿态。
来到S型绕桩环节，DiSus-C智能电控主动悬架带来的好处就更加明显了，车辆连续过弯时DiSus-C智能电控主动悬架能够自动把外侧减振器的阻尼调大，从而提供更强的支撑力，从而大大提高了车内乘坐人员的舒适性，特别是在经过多条减速带时，DiSus-C智能电控主动悬架能够即时识别到路况变化并且把悬架调软，让车辆保持平稳的姿态通过，相比没有搭载DiSus-C智能电控主动悬架的汉，坐在车内时能明显感受到车身跳动大幅减少，舒适性自然得到了大幅提升。
值得一提的是，汉DM-p、汉EV创世版四驱尊享型、汉EV千山翠限量版全都配备了前四活塞卡钳，而且悬架摆臂以及转向节材料从原来的钢升级为铝合金，可以降低簧下质量，提升避震器的反应速度，车轮的贴地性更好，抓地力就会更强。
在城市道路的试驾中，这台比亚迪DM-p的表现也相当出色，底盘有着豪华车的高级质感，Disus-C智能电控主动悬架系统能够过滤掉细碎震动，能够根据路况分别向四轮减震器输出软硬各不同的阻尼控制。开着车时，不仅舒适性提升了一大截，在急加速或者超车时也变得更有信心了。
究其原理，就是DiSus-C智能电控主动悬架通过调整阻尼控制阀开口的大小，控制减震器阻尼阀门内部油液流量，实现对阻尼的控制。比如碰上一些细碎颠簸路面时，悬架的响应会更加快，滤震效果更好，同时输出较软的阻尼。碰上转弯或变道时，车辆便输出较硬的阻尼，让车辆倾角更小，收敛更迅速，从而提升驾驶乐趣，同时达到了舒适、操控、安全三者的全面平衡。
写在最后：
在新能源时代，没有了发动机和变速箱，以前的车辆三大件就只剩底盘了。作为新能源汽车的领导者，比亚迪除了在“三电”技术上独领风骚，肯定也不愿意在这个地方落后。如今，比亚迪既有iTAC智能扭矩控制系统，也有DiSus-C智能电控主动悬架，而且从试驾体验来说，这个技术的应用也是相当出色的。在有了越来越多自研技术的加持以后，必然能让比亚迪一步步走向高端，赢得更多消费者的认可。
