说起野马，大家会想到什么？大排量美系肌肉车，经典的、情怀的。那么如果给你一台电野马，你会从中体会到不一样的经典与情怀吗。
如何定义电野马
问题1
在当前电气化大方向下，不同车企都在进一步研发新能源汽车，或将自己门面车型进行电气化。
而福特旗下的经典肌肉车Mustang是不少人醒目中的图腾，那么将它电气化，无疑就是在成功的基础上去创新，大大增加了成功的几率，在这种背景下，MustangMach-E应运而生。
而且这种创新还不是单单电气化那么简单，MustangMach-E更是活脱脱地变成了一辆纯电动SUV。
它的名字的由来？
问题2
Mach-E这个名字其实是来源于Mustang原厂高性能版本Mach1，最早可以追溯到1969年，当时的Mach1是世界上最快的汽车之一，0-60英里/小时的加速时间仅为5.5秒，而Mach是航空领域的常用量词，常用于计算飞行速度，1马赫等于音速，如此快的跑车，难怪配得上“马赫”这个名字。显然易见，“E”则是代表“Electric”电动的意思，组合起来就得出Mach-E这个车名了。
创新的它长什么样
问题3
国产版的MustangMach-E在延续的海外版本的设计，值得一提国产版车型全系都标配GT高性能外观套件，中网采用了全封闭的设计，宽而扁的车头也确实有那么一股燃油版Mustang的感觉。
封闭式碳纤维风格的中网体现了其电动车的身份，中间的野马Logo也是可以点亮的。
全系标配LED光源大灯，配有三段式LED日间行车灯，细长的造型非常经典，向上扬起的线条也增加了一些运动气息。
车身侧面造型留下，非常有coupe车型的感觉，简洁的腰线也让其有着更加舒展和优雅的车身线条。车身尺寸为4730x1886x1613mm，轴距为2984mm。
开门方式采用在窗线处隐藏的电动按钮，所以在车侧是看不到门把手的，整个车身侧面一体感很强，比起ModelY的机械式隐藏门把手也确实更加个性。
白色为长续航版本采用的19英寸银色轮毂，内置Brembo大四活塞卡钳，轮胎为固特异鹰驰Touring系列，尺寸为225/55R19，蓝色的顶配GT版采用20英寸轮毂和倍耐力PZERO系列轮胎，轮毂造型更加好看。
车尾有着非常浓厚的“野马”范儿，肥大厚实的尾部，一看就是一匹好马。随着后窗下来的扰流板尺寸很大，而且线条也很硬朗。
三爪式竖状的尾灯非常经典，中间还增加了一条贯穿的灯条，这是与燃油版Mustang不一样的地方，并且还有了拉宽车尾视觉效果的作用。
如何体现科技感
问题4
电动车除了要设计好看外，智能化，科技话的配置也不能缺少。而电野马会给到我什么样的不一样的感受呢？
首先中控座舱采用了极简的设计风格，简洁大方且富有科技感。
15.5英寸的超大中控屏基本涵盖了这台车所有的功能，所以也取消了空调控制区域的物理按键。全新的SYNC+系统也支持更多的功能，并且还支持用MustangMach-E的APP来控制车机系统。
通过语音功能可以控制车内众多的设置，值得一提的是，如调整空调温度的操作，系统可以监测到语音指令来自于主驾还是副驾，来单独调整两边的温度与风量。
360°全景影像功能，显示清晰无延迟，能为用户提供最使用的视觉辅助功能。
10.2英寸的液晶仪表盘采用扁平的设计，显示效果很细腻，可用于查看车辆信息，而且扁平的设计让它没有遮挡前方视线，驾驶员有着更好的前方视野。双屏搭配就形成的科技感十足的车内显示系统。
为何变得舒适了
问题5
其实肌肉车是大家心中的图腾，因为开肌肉车那种感觉确实很棒，但往往忽略了乘客的舒适体验，而MustangMach-E为了解决这个问题，对于内部的舒适性做了很大的提升。
前后排座椅都经过了人体工学的设计，整体的包裹性和支撑性都非常的强，座椅很宽大，而且填充物很软，舒适性有保障，特别是后来的两边座椅，中部采用了凹陷的设计，使得侧翼突出，能够很好的包裹身体。
全景天幕，让车内的开阳感更加好，相对以往肌肉车车内的那种压迫感，体验真的会提升不少。
后排设置了单独的出风口，已经一个USB一个Type-C接口，可以为后排乘客提供周全的照顾。
空间上面也有不错的表现，体验者身高173，坐在前排，头部有一拳4指的空余。
后排空间表现同样优秀，头部有一拳两只，腿部有两拳的空间。
后排中部没有隆起，但由于后排出风口体积较大，因此，中间不适宜长期坐人。
动力如何了
问题6
MustangMach-E共有五款配置，四种动力参数可供选择，四种动力参数分别为标准续航后驱版；长续航后驱版；长续航全驱性能版；GTFristEdition。
还是那肌肉车的味道吗？
问题7
当我第一次开上大排量自然吸气的野马时候，那种浑厚的动力储备，给了我很深的印象。怎么说呢？就是那种轻轻一踩就马上动起来，一直踩着动力一直有，深不见底的感觉。
而这样的感觉恰恰就让纯电动动力完美的复刻出来，我驾驶的是长续航后驱版本的车型，7秒的百公里加速度，同样给到我很强的推背感，而且动力持续的给到。高扭矩带来的瞬间加速，车头微微抬起，整台车真的像一匹脱缰的野马一样向前狂奔，嗯，这才是Mustang应该有的味道。
而这种大“电量”车型同样给到的是线性的加速体验，扭矩输出有条不紊，不会想涡轮增压发动机一般，突然给你来一下猛的。
由于是赛道试驾，铺装路面上，对于细微震动无法体验，但其悬架结构为前麦弗逊后五连杆式，电池位于前后轴之间的位置，在高速过弯时支撑性做的不错，侧倾不明显，虽然因为悬架避震的行程比较长，所以在极限状态下悬架压缩的幅度比较大，不过较硬的调校还是可以保持相对稳定的车身姿态。
转向手感非常美式风格，虽然有些轻，但是阻尼的感觉很细腻，并且相比较燃油版Mustang来说，MustangMach-E的转向明显更精准，搭配紧致的底盘以及强大的动力，这台中型SUV开起来的灵活性让人十分喜爱。
刹车脚感比较温柔，制动力来的并没有那么突兀，刹车脚感也没有特斯拉那样“木”，或许这样的调校跟车重有关，Brembo大四活塞的刹车卡钳能给驾驶员非常线性的制动感受，虽然作为一台纯电运动型SUV，笔者更期待“撞墙”般的刹车力道，不过从城市驾驶的角度来看，似乎如今偏向舒适的脚感更加合适。
为什么要选MustangMach-E
问题8
MustangMach-E有着经典的肌肉车设计，外观年轻且运动，加上我国消费者最爱的SUV车型，搭配最先进的纯电动动力。
MustangMach-E还成功打破了大众对纯电动车缺乏驾驶乐趣的刻板印象。MustangMach-E强大的动力表现，能让驾驶者在加速时能明显地感觉到推背感。另外，MustangMach-E单踏板模式，能够让车子行驶在车水马龙的市中心时，即使遇到堵车，只需要松开加速踏板，就能迅速制动，立马停稳，全程无需人为干预，不仅方便而且还能有效节约电耗。
MustangMach-E为车主提供了三种不同的驾驶模式，分别是细语、入胜、不羁，每种模式不仅对应不同的模拟声浪，弥补了缺乏燃油车轰鸣声的体验，而且可以自动切换车内氛围灯的颜色，营造出与驾驶体验相匹配的灯光氛围。
众多的特点结合于MustangMach-E的身上，就成为了大家选择它的重要因素
