2月10日，比亚迪秦PLUS（询底价|查参配）DM-i冠军版正式上市。新车共推出5款车型，售价区间为9.98-14.58万元。作为改款车型，秦PLUSDM-i冠军版在原有设计的基础上，提供新的内外配色，座舱多项配置也有所提升优化，其智能网联系统也得到升级，整体品质感再次得到升级。
新车指导价与用户权益秦PLUSDM-i冠军版指导售价车型售价（万元）55km领先型9.9855km超越型11.58120km领先型12.58120km超越型13.58120km卓越型14.58新车亮点快速回顾维持原有设计新增墨玉蓝的颜色
秦PLUSDM-i冠军版在外观上最大的变化，就是新增了一种名为“墨玉蓝”的外观配色，看起来会更加的沉稳大气，而且这种颜色的车漆在不同光线下有着不同的视觉感官。
设计方面，新车与现款车型基本保持一致，DragonFace设计语言可以说已经深入人心，不过在细节方面又带来些新的演绎，比如箭羽龙睛LED前大灯设计就很有特点，搭配大面积的黑色空气动力学翼片，车头的视觉冲击力并不弱。灯源方面，全系标配全LED大灯，并配有自动大灯、大灯延时关闭等功能。
车身尺寸没变化，长宽高依然是4765x1837x1495mm，轴距为2718mm，这身材在A级车里算大个子了。设计方面，车身的线条饱满而富有张力，整个侧面看起来干练而不显得臃肿，尤其是腰线延至车尾部分营造出那种健硕的雕塑感，颇有几分灵动感。
车尾采用了龙爪之痕贯穿式的尾灯设计，与箭羽龙睛前大灯形成呼应，夜晚辨识度不错。整个尾部层次感很丰富，尤其是下方立体感十足的后保险杆，多了几分运动感。细节方面，采用了最新字体设计的“BuildYourDreams”尾标。
智能驾驶辅助方面，配备了ACC-SG停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等多项智能驾驶辅助功能。
内饰多项配置优化升级最新DiLink系统
相比外观设计，内饰变化更加多，主要集中在配置的优化。比如前后排座椅舒适性进一步优化，增加主副座椅加热、副驾电动调节。另外，仪表盘升级到8.8英寸，智能网联系统也升级到最新的DiLink4.0(4G)，而且高配车型也从现款的6扬声器升级到8扬声器高保真音响系统。
整个座舱的布局设计依然与现款保持一致，采用的是环抱式的设计，加上“水天一线”的中控台装饰条的点缀，整个内饰显得更大气与灵动。在用料方面的表现也足够厚道，整个中控台基本由软质材料包覆，包括车内扶手上方的区域，再加上钢琴烤漆饰板、镀铬饰条的妆点，颇有几分精致感。
另外在内饰配色方面，秦PLUSDM-i新车拥有行云蓝、暖阳棕两种内饰配色，体验的车型用的就是暖阳棕的配色，加上氛围灯的烘托，多了几分温馨舒享感。
接下来主要给大家介绍新款车型升级优化的点，首先是现款车型上遭不少车主反馈的液晶仪表盘，尺寸太小没法直观了解行车信息。这一次升级到8.8英寸悬浮式仪表，内容信息和显示精度都无太多了挑剔了，进一步满足用户的需求。
本次体验的车型依旧是使用12.8英寸8核自适应旋转悬浮大屏，变化的是升级到了最新的DiLink4.0(4G)智能网联系统，无论是屏幕的显示精度、菜单的操作逻辑还是操作的流畅度表现都不错，加上智能云服务、智能语音交互系统、4G网络服务及车载WiFi等功能，实用性更进一步。另外，高配车型的音响系统也由之前的6扬声器升级到8扬声器高保真音响系统，官方表示进行了全音域至臻音效调校，相信音质效果会有一定的提升。
在座椅方面，秦PLUSDM-i2023冠军版依旧采用符合人体工程学设计的⼀体化运动座椅，不过在原来基础上增加了打孔工艺，以提升散热性能，而且主副驾座椅也增加了座椅加热功能，同时副驾还增加座椅4向电动调节，进一步提升乘坐舒适性。
后排座椅同样增加了打孔的工艺提升散热性能，同时座椅的填充物软硬适中，对于腿部以及腰部的支撑都足够到位，长途乘坐舒适性有保证。
此外，配置方面依旧配备了四门车窗一键升降带防夹功能、双温区独立控制自动恒温空调、远程高温消毒杀菌模式、智能行车记录仪、360°高清透明全景影像系统、后排中央扶手（带杯托）、后排空调出风口等等，足够丰富。
空间方面，车内乘坐空间、储物空间以及后备厢空间均与现款车型保持一致。
乘坐空间方面，172cm体验者前排调整到合适坐姿（上下调最低）后，头部空间为一拳；保持前排坐姿不变，后排腿部空间超两拳，头部空间为四指。此外，中间地台凸起较低，满载中间乘客放脚还算自然。车内储物槽足够丰富，随身物品都能找到安放之处，另外后排座椅也可以按比例放倒，进一步提升拓展性。
搭载DM-i混动系统兼顾动力与油耗
动力部分同样与现款保持一致，大家对于DM-i混动系统应该也比较了解了，搭载的是骁云-插混专用的一台1.5L高效发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛·米。
电机方面，55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132，最大功率180马力，最大扭矩316牛·米。120公里续航版搭载电混系统EHS145，最大功率197马力，最大扭矩325牛·米。两个磷酸铁锂电池容量分别是8.32kWh和18.32kWh。
编辑点评
从目前市场的表现来看，比亚迪秦PLUSDM-i的产品实力是无需置疑的，作为一款插混车型，支持长距离纯电行驶，亏电油耗仅为同级燃油车的一半，动力表现也足够出色，几乎满足这个级别家用轿车的所有需求。
此次推出的秦PLUSDM-i2023冠军版，则是根据用户的反馈，进行了锦上添花的升级，让它的产品实力得到进一步的提升，继续爆款应该是没有悬念了。
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