五菱宏光MINIEV身上的“神车”光环正在减弱。
今年5月，宏光MINIEV共销售新车20346辆，同比下滑40.22%。1-5月，宏光MINIEV的累积销量仅有10.8万辆，约等于去年1-6月份销量的一半。
这个数据与宏光MINIEV过去的销量表现差距巨大。
要知道，自2020年7月上市以来，宏光MINIEV的销量就一路走高，当时月销四五万辆都是常态，还曾创造出月销7.3万辆的销售巅峰。
2022年，宏光MINIEV凭借55.4万辆的成绩为五菱汽车贡献了三分之一的年销量，并在不到三年的时间内达成了累计销量突破100万辆的辉煌成就。
可惜今时不同往日，宏光MINIEV已逐渐从市场的宠儿变成了众人鲜少提及的旧识。
实际上，宏光MINIEV的爆火可谓是“恰逢时机”。
过去许多年，微型车市场几乎被满大街的“老头乐”占据，粗制滥造、无法上牌、安全性成疑、缺乏品牌支撑等问题成为市场痛点。
国家发布“老头乐”限制后，微型车市场出现了大片空白。五菱宏光MINIEV抓住良机，成为了我国第一款符合国家标准的低速电动代步车。
随后，宏光MINIEV凭借灵活小巧的车身、实用的代步功能、便宜的经济成本、颜色多变的造型等优点迅速走红，率先抢占了微型车领域的市场份额并成为现象级产品。
但一个细分市场在特定时期内发展到一定水平，总有趋于饱和的时候。如今的微型车市场正是如此，尽管“红海”仍在，但也到了由盛转衰的时候。
更何况，宏光MINIEV已上市三年，很难从自身寻得突破，再加上其市场热度逐渐退散，消费者审美疲劳严重，离当初的销量巅峰期只会越来越远。
这种销量下滑的态势也并非宏光MINIEV独自承受。
近几个月，奇瑞QQ冰激凌的月销量一直在2000-5000辆之间徘徊，而东风风光MINIEV的销量则只剩下数百辆。
由此可见，微型车市场销量集体“失速”与同级别对手的内部竞争关系并不大。
那么，曾经风风火火的微型车如今为何“遇冷”？
五菱汽车官方微博的做法隐约透露给我们一个答案。仔细翻阅五菱汽车的近期微博，你会吃惊地发现，五菱汽车鲜少提到曾经的销量功臣——宏光MINIEV，就连之前每个月雷打不动的销量喜报也不见其踪影。
如今，五菱汽车的宣传页面只有一款车型的身影，那就是五菱缤果。
五菱缤果是五菱汽车在今年3月刚刚推出的小型电动车，无论级别、售价还是车身尺寸都比宏光MINIEV高了一个level。上市3个月，五菱缤果已累计取得了61272辆销量，大有延续宏光MINIEV的火爆势头。
五菱汽车为何“舍”宏光MINIEV、“捧”五菱缤果？
与当前的市场风向有极大关系。
从消费角度来看，现下人们对新能源汽车的接受程度较之几年前大幅提升。相应地，消费需求也随之发生了转变。
一部分人消费升级，一部分人回归理性。电动车市场由“哑铃形”向“纺锤形”转变，需求不再集中在高低两端，而是向中间主流价格区间靠拢。
从企业角度来看，宏光MINIEV售价低廉、利润薄弱、基本处于“卖一辆亏一辆”的状态，无法给车企带来丰厚的销售利润。
为了生存与发展，产品向上是必经之路。而五菱缤果的诞生，就是五菱汽车向上战略的重要一环。在这方面，长安Lumin和长安奔奔E-star与五菱的处境极为相似。
在这样的大环境下，微型车市场整体都面临着销量下滑的风险。而宏光MINIEV作为微型车中的佼佼者，销量表现更加明显。
5月，宏光MINIEV推出了电池月付方案，即车身和电池分开付款，相当于一种变相的优惠措施。
但还是那句老话，在微型车市场整体“承压”的态势下，宏光MINIEV即便再努力也很难回到销量巅峰时期。
文章出自：雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/car/vn66891.html
