【试驾评测】在上周末举行的奔驰AMG试驾会里，AMG带来了三款车型的试驾，分别是A45AMG4MATIC（以下简称A45）、CLA45AMG4MATIC（以下简称CLA45）和C63AMGEdition507（以下简称C63）。在知道试驾的是最受消费者们期待和欢迎的AMG车型时，我已经没耐心再细细阅读试驾协议了，草草签上名摩拳擦掌等待试驾。相信各位网友们也没耐心听我啰嗦了，接下来直接进入主题吧。
CLA45AMG4MATIC
发车后首先是一段直路加速体验。CLA45转速表向上攀升的速度非常迅猛，超强的推背感源源不断，在60米长的直路末端接近100km/h，我对官方公布4.6秒的百公里加速时间没有产生一丝怀疑。转速表向上攀升的速度非常迅猛，超强的推背感源源不断。引擎声不像是以往AMG那种肌肉车的味道，但依然充满力量感，升挡瞬间噼噼啪啪的回火声可以瞬间让人血脉沸腾。
直路加速后紧接着是U型弯，大力踩下刹车瞬间感觉自己被安全带勒紧，制动绝对的给力。前悬架对车头支撑力十足，点头幅度非常小。因为是轮流试驾，这台CLA45在经历了最少连续30次紧急刹车，但刹车依然表现非常出色，丝毫没有热衰减的迹象。虽然变速箱使用的是自动模式，但在紧急刹车时变速箱还会在适当时机降档保持较高转速，降档瞬间还伴随电脑自动补油的‘轰轰’声。
在U型弯中，CLA45的车身侧倾被坚实的悬架抑制得几乎可以忽略不计，235/35R19的轮胎牢牢抓紧地面过弯，极限相当高。电脑时时刻刻监测着每个轮胎的抓地力，然后再计算分配每个轮胎的驱动力。弯道稳定性和循迹性表现一流，即便在弯中调整方向、出弯不小心踩多了油门，车身也没有多余的摆动。
U型弯紧接着的蛇形绕桩中，CLA45短小的车身异常灵活。总圈数只有2.5圈的方向盘使得绕桩全程都不需要交叉手，方向不算沉，但绝对精准，几乎感觉不到任何虚位。前排的两张桶形座椅支撑性和包裹性都一流，既能在连续绕桩时牢牢固定住不断晃动的身体，侧翼和坐垫又不会太硬，不需要身体过份和座椅抗衡。
我最后的成绩是14.82秒，在小组中（共15人）排名第3。
