“人民需要什么，五菱就造什么。”无论是秋名山传说还是雪中送炭的口罩捐赠，不知从何时起，五菱无所不能的形象愈发深入人心，同时也成为不少消费者心中的业界良心。确实，即使抛开这个品牌的各项“副业”不说，旗下车型一直以来都给人皮实耐用、经济实惠的印象。在不久前，五菱发布了一款全新车型——五菱凯捷，不同于传统意义上的各种车型，这款车号称同时兼顾MPV和SUV两种车型优势于一身，一经推出就引起了广泛关注，“大四座家用车”到底是不是在玩噱头？今天我们有幸对这款车进行了一次近距离接触。
均衡是关键低扭表现出色
老规矩，先来说说这款车的动力总成。凯捷全系标配了一台1.5T涡轮增压发动机，发动机额定功率为108kW，最大扭矩可达250N·m。我们试驾的这台车为顶配车型，配备的是CVT无级变速箱，实际上除入门版外，其它车型的动力总成是完全一致的。
可以看得出来，凯捷发动机的调校是完全基于家用的考量，对于一台三排座车型来说，其用车场景大多为全家出行用餐、聚会和自驾游等，这台1.5T涡轮增压发动机不仅可以满足日常使用，出色的低扭使它在城市中穿梭时还能给你带来小惊喜。
不同于常规意义上的“板簧”，凯捷的后悬为弧形扭力梁设计，可以为车身提供较好的侧向支撑，有助于抑制车身的扭转，最直观的感受就是过弯时车上驾乘人员不会感到明显的侧倾。
最后来说说凯捷的NVH，这款车的整体隔音表现其实超过了我的预期，尤其是对于风噪和路噪的控制比较到位，全车32块隔音材料、超4mm夹层的静音玻璃以及偏向舒适静音的轮胎贡献不小，如果你闭上眼睛进入车内，在行驶中或许你很难想象这是一台不到10万元的车型能够达到的隔音品质。
小结：从驾驶层面来说，五菱凯捷给我最大的感受是均衡，对于这样一台纯粹用于家用的车型，你不能奢求过多的性能和操控表现，够用即可原则用在这款车上再适合不过了，毕竟其用车场景多为家庭出行。出色的低扭让你在超车时足够从容，平顺性突出的变速箱不会令坐在后排的家人感到“前仰后合”，在非铺装路面时行驶不至于过于颠簸不适，这就够了。
魔术空间才是精髓所在
如上文所言，这款车采用了2+2+2三排6座的座椅布局，拥有平整、无台阶的车内地板。其中，中排座椅配备了磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm，并可配合左右滑动演绎出多种座椅组合形式。第三排双座椅可独立隐藏式放倒，并完全收纳至与地板平齐，整体容积达1514L、长度达1420mm。
全文总结：
凯捷这款车是五菱全球银标首款车型，对于五菱品牌的意义不言而喻。在五菱看来，目前市场上没有任何一款可以完美满足中国大家庭多场景用车需求的车型，这是个蓝海市场，因此有了凯捷的诞生，对于这款车的定位到底如何我们暂时不做讨论。不过，就产品力来说，各方面表现较为均衡的驾驶体验和灵活多变的魔术空间确实令人眼前一亮，再加上自主品牌一如既往的“低价高配”优势，相信那些对三排座车型是刚需或潜需的消费者来说，这款车完全值得被列入你的购车清单。
