20万元，对于电动汽车领域而言，似乎是自主品牌坐拥的一方净土。在各大车企全面进军新能源的时代背景下，大部分自主品牌早已完成了圈地跑马的市场收割，同时用无数个耳熟能详的车型名称宣告着价格壁垒的初步建成。直至北京现代将菲斯塔纯电动投放到市场，20万元电动车领域才真正有了合资品牌的身影。
其实，与菲斯塔纯电动前后进军这一价格领域的合资品牌车型还是有的，但拿不出手的续航里程数据，几乎是在参与竞争的第一个环节就败下阵来。而拥有490公里NEDC续航里程的菲斯塔纯电动，甚至有着让很多自主车型都满怀羡慕的成绩。
动力：20万合资品牌续航标杆，比燃油版菲斯塔乐趣更多
在20万元价格区间内，曾经被自主车型淹没的合资产品，大多都折戟在续航里程方面。而具有490公里NEDC续航里程的菲斯塔纯电动算是挽回了一丝颜面，拥有了与自主产品正面竞争的先决条件。除此之外，在行驶质感以及操控体验方面它能否延续合资车型树立起的良好口碑呢？我们继续往下看。
菲斯塔纯电动的快速充电时间仅需0.67小时即可完成80%的充电效率，这很快。快到什么概念？一顿饭的时间就可拥有80%的续航里程电量，而这也许只是高速行驶中停车休息的间隙。而这80%的电量即使在0度左右的天气环境下，也可以绕着近百公里的北京五环跑上三圈多，更意味着从北京出发可以到达位于张家口市崇礼区的万龙滑雪场。无论是日常通勤还是周末“放飞”都够用。
其中，ECO+和ECO的区别不大，属于以延长续航里程为根本目的的挡位，而COMFORT和SPORT则分别满足了最适合公路巡航以及激烈驾驶的风格设定。更重要的是，菲斯塔纯电动带来了非常丰富的动能回收坡度设定，在以上四种驾驶模式下均有三挡力度可调。这一点确实比大部分自主品牌车型的动能设定宽容度都大。在ECO+模式下也能尽量减少动能回收的“干扰”，享受驾驶乐趣；在SPORT模式下，让动能回收加持制动，实用性很高，可玩性更高。
由于菲斯塔纯电动提供了四种驾驶模式以及三种动能回收力度的分别调节，更加丰富了驾驶感受。如果想要长续航，我最喜欢ECO模式+二级动能回收的驾驶感受。而当我想要体验驾驶激情的时候，我更乐于开启SPORT模式并完全关闭动能回收，则会获得让同级燃油车望其项背的驾控乐趣。而同样驾驶过这辆车的女同事则更加喜欢COMFORT模式和二级动能回收的组合，觉得更加省心。所以说丰富驾驶感受一事代表的则是更多的可玩性。
而车道保持功能，在开启之后将迅速捕捉车道状态并瞬间开始工作。虽然介入的速度很快，但基本上能够执行一步到位的方向修正，而不是像乒乓球比赛似的“打摆子”。虽然这两项功能只有顶配车型才配备，但其指导价格同样不出20万，还是值得考虑的。
在小结部分，首先要解答部分读者心中的两个疑问。首先，菲斯塔纯电动的ECO和ECO+两种驾驶模式的区别：两者的驾驶感受确实十分接近，但后者在加速踏板开度80%范围内基本将速度维持在用户设定的限速范围内，但突破这一开度以后仍可继续加速。而前者则没有这一限制。其次，动能回收的第三级感受如何？简而言之是可以辅助刹车，但松开加速踏板之后拖拽力也不会特别突兀，制动效果比较线性。而菲斯塔纯电动在驾驶方面最吸引我的一个是490公里的NEDC续航和超快的回电效率，另一点就是它四种驾驶模式与三种动能回收力度之间的共生调节，丰富的驾控感受实在太有趣了。
外观：比燃油版收敛整体性更高
几年前，在燃油版菲斯塔的设计交流会上，他们说菲斯塔的造型将会是引领未来几年现代汽车的设计思路以及风格体现，而在北京现代第十代索纳塔和第七代伊兰特身上，也的确见到了与菲斯塔类似的设计元素。张扬、个性或许是国内用户对包括菲斯塔在内的最新一代现代车型外观方面的共识，那么电动版的菲斯塔纯电动又将会延续和改变什么呢？
菲斯塔系列的外形一直是吸引年轻用户目光的重要因素之一，这一点延续到了菲斯塔纯电动身上。它的整体造型与燃油版基本一致，最大的差异来自于车头的封闭式格栅设计，这种当下常见的电动车设计方式，让菲斯塔纯电动的张扬有所收敛，取而代之的是与设计语言更加贴合、更具整体性的造型样式。
内饰：电动车专属方向盘拨片和换挡机构
菲斯塔纯电动基本延续了燃油版车型的内饰设计思路，但在细节之处有所改动，从而突出了电动车该有的科技感。中控面板材质方面，亲肤位置软性材质包裹比较到位，硬质材料位置通过碳素纤维装饰进行了美化，增添了性能范儿。
原本的换挡拨片，在菲斯塔纯电动上被动能回收调节功能代替，相比大部分车型将切换功能“深埋”进复杂的功能区中，明显便利了不少。
总得来看，菲斯塔纯电动相比燃油版最大区别有二。首先是方向盘背后的拨片在功能上变成了动能回收调节，便利性提升非常明显。其次，曾经的排挡消失了，取而代之的是按键式结构，更有科技味道了。客观来讲，作为合资产品的菲斯塔纯电动很多车内细节还是值得肯定的，后方影像开启、动能回收调节等常用功能调节区都在方向盘附近，操作很方便。
全文总结：在20万区间内，电动车的选择范围还是比较宽广的，但这一价位区间下合资品牌产品却是凤毛麟角。虽然，其它合资品牌也曾在这一领域有所尝试，但产品力相比日益强大的自主车型难以形成正面抗争的局面。北京现代菲斯塔纯电动的出现，无疑是个搅局者，以490公里NEDC续航里程的底气以及品牌方面的背书，在20万级合资纯电车型中成为了合资品牌的一个标杆。反过来讲，20万元级的同级产品很多，但合资品牌背景下的一系列背书，对于消费者来说不也是一种吸引与诱惑么？
