【试驾评测】如果论国内造车新势力中，哪家最执着于智能辅助驾驶领域，小鹏可以说当之无愧，自品牌诞生以来，小鹏在智能驾驶方面的投入了大量的人力物力，这也是小鹏在新势力品牌里的核心竞争力。近日，编辑在小鹏汽车智能体验营深圳站的活动上，全场景分别体验了LCC车道居中辅助增强版、VPA停车场记忆泊车增强版和高速NGP智能导航辅助驾驶。
LCC车道居中辅助增强版路况感知更清晰
小鹏汽车的LCC车道居中辅助增强版是行业首个量产并应用激光雷达的自适应巡航及车道居中辅助功能，能够实现在保持合适巡航车速的同时辅助驾驶员控制车辆在当前车道内居中。增强版功能不受高级驾驶辅助地图限制，可适用于ACC/LCC当前可使用的道路场景，目前适用的车型是带有激光雷达的P5P系列车型。
LCC增强版即通过激光雷达的应用，对于目标物的位置、大小、方向的感知性能更加精准，提高路口通过能力。此外，在绕行与过弯道能力上更强，能更顺畅通过曲率更大的弯道。对于近距离切入的目标可以更好地做出减速避让，避免压线和剧烈减速。极大提高驾驶舒适度。基于视觉和激光雷达的多重感知能力提升，更好的识别车辆行驶区域并支持综合考虑周边交通参与者的行为，进行最优化决策，乘坐更安全，体验更舒适。
对比普通的LCC，有了激光雷达的加持之后，增强版的驾驶辅助对于路面路况的感知能力更强了，特别是是对于没有明显标线的路口，依靠自研算法规划，提升路口通行能力。如果路面上出现静止物体，例如遇到临时修路的锥桶或者警示牌，也可以通过激光雷达识别到障碍物并实现避让。城市道路当然也避免不了加塞的情况，由于激光雷达能够覆盖车头约180°的宽广视野，所以能够更及时地识别到近距离快速加塞的车辆，从而让车辆姿态控制变得更从容，提升乘坐舒适性。另外值得一提的是，LCC增强版是支持红绿灯识别，当然只是通过语音给你提示，并不会帮你直接刹停。所以尽管LCC增强版已经帮助驾驶员辅助了大部分的驾车场景，但是在使用时还是要集中注意力，不能完全把控制权交给汽车。
高速NGP智能导航辅助驾驶通勤更轻松、安全
对于像笔者这种平时高速用车场景比较多的人来说，高速NGP智能导航辅助驾驶简直不要太友好，因为很大程度上减轻了长途驾驶的疲劳感，而且还更加安全。上了高速把NGP开启之后，座驾就能完成高速上的绝大多数操作，包括超车、限速调节、最优车道选择、上下匝道、紧急避让等等，而驾驶者只需握着方向盘当好“监督者”的角色，随时应对突发情况接管车辆就好了。在本次的试驾体验过程中，高速NGP开启之后并没有给到我机会去接管车辆，并且整个驾驶的过程能体现出“老司机”的感觉。
根据小鹏官方统计的数据，截止到今年4月30日，用户使用高速NGP功能已经达到了2628万公里，月用户渗透率84.14%，可见用户对这项功能的实用性和依赖度还是很高的。
VPA停车场记忆泊车增强版能跨楼层智能泊车
小鹏的VPA停车场记忆泊车增强版是行业里面首个能跨楼层的智能泊车，得益于激光雷达的安全冗余、海量数据采集和建图性能优化，停车场记忆泊车功能实现物理空间突破，支持用户学习和使用带坡道的跨楼层路线，记忆泊车的距离从原来的“最后一公里”升级为“最后两公里”，是业内最长的记忆距离。可以基于已记忆路线辅助驾驶，在行驶过程中可以实现自动上下坡道、自动调节车速、自动转弯、自动绕行障碍物、自动会车、自动停车避让行人、自动避让出入库车辆等功能。
从功能层面来看，VPA停车场记忆泊车增强版肯定是一项好功能，但是实际上停车场的复杂因素非常多，尤其是像深圳这种一线城市，大多数停车场的空间都比较小，有时候可能连过道都会停满车，所以实际体验中，我们也是经过数次“学习”才成功泊入车位。
写在最后
对于现在大多数年轻用户群体来说，促使他们去买新能源车的原因除了高油价之外，另一个重要的点就是新能源车智能化所带来的便捷。过去的驾驶辅助系统只能实现点对点的导航辅助驾驶，小鹏汽车在P5上实现了全场景化的覆盖，补齐了当下的短板。最后，还是要提醒广大的用户，目前所有的驾驶辅助系统不是自动驾驶，在任何辅助驾驶的使用中我们驾驶员依然还是充当着重要的角色，只有人和机两者共同的参与，我们的出行才会更加安全。
