大概两年前我记得在一个热得滚烫的日子里试驾了MG6PHEV，当时我给这款车的定义是终于有一台不是为了牌照而去无奈选择的新车，文章标题这这样的：拒当摇不到号的无奈之选！名爵6混动版试驾。今年再次试驾我发现这个标题依然成立，因为MG6PHEV看起来变得不算特别大，但13.98万元的先享起售价更让人动心。
颜值的变化紧跟燃油车的节奏
第三代MG6PHEV可以说是跟着燃油版节奏推进的一款新车。
这一代MG6PHEV的核心设计逻辑就是更立体，更运动。
全新的设计更立体的表现主要体现在中网设计等细节的变化，这些我就不去赘述。
作为一台给年轻人打造的插混车型，MG6PHEV的运动特质从哪里体现呢？其一是轮胎，熏黑的设计加上红色刹车卡钳，沉静中体现出运动车的特质。
其二是车尾。非常酷炫的远程尾翼加上两个圆鼓鼓的排气管，这造型想低调都不大可能。
相较而言，车头反而显得低调了一些，唯一的性能标识来自MG独家的trophy标识，这个是性能的代名词。
内饰的变化也类似，主要是在原有的基础上让整个运动化特质更加清晰，包括平底式运动方向盘和黄色点缀的内饰氛围。
包括新增的supersport按钮，按下去之后整个氛围都变得更加紧绷和运动。
相比上一代的MG6PHEV，全新一代车型变动的核心就是更运动更具质感。不过说实话看到这台MG6PHEV惊喜还是被冲淡了很多，原因是在此前换代的MG6燃油版身上，很多这些元素已经出现过。
动力好跟操控好的有机结合
我之前在深圳试驾是MG6PHEV配的是1.0T发动机和双电机组合，现在的这套1.5T加双电机其实2019年已经开始配备，但我是第一次试驾，说实话还是有不少惊喜的。
我们要清楚从1.0T到1.5T变化的最核心要义是什么，首先改变的就是“有电龙，没电虫”的尴尬局面。因为混动的缘故，这台1.5T调校没那么极端，但也有250Nm的峰值扭矩，这个扭矩应付一台A级轿车显然不在话下。
实际上现在无论开始EV纯电模式还是运动模式驾驶，这台MG6PHEV都能给人十足的动力好感，尤其是按下方向盘的红色按钮之后，全车所有的仪表变红，所有的信息都切换成跟驾驶有关的信息。而且整台车变得非常敏感运动，6秒破百可不是开玩笑的。
插混车动力好倒也不是上汽名爵独家所有，这台MG6PHEV更给我好感的地方反倒是在日常操控的体验感受方面。
其一是转向的手感，MG6的这套平底式方向盘做得直径挺小的，日常驾驶非常灵活，对于整个路面的回馈也够有细节，这些优点都从燃油版身上沿袭下来了。
其二是动力的全方位平顺和听话。无论切换到纯电模式还是运动模式，可能变化了响应逻辑，但是这台车是全方位的平顺无死角。而且可调整的三挡能量回收模式，无论你用哪个挡都兼顾到平顺。我们这次试驾往返超过100km，因为我开的是有电状态，但无论我坐后排还是前方开车的媒体，都不会感觉到汽状态的不同，也不会有任何不平顺的感觉，有电没电感觉不到明显不同，这很牛。
底盘的感受同样很好，MG6应对冲击的时候底盘的动作很扎实，能够快速的处理，我个人是非常喜欢这种快速厚实的底盘的，配合转向和动力，这台MG6PHEV确实是目前插混轿车里驾驶体验最好的。
最后来总结一下这台MG6PHEV的操控体验，我觉得用一句话来总结就是：全方位无死角的好开！
玩个性玩插混到底要牺牲多少实用性？
现在的插混车已经不会考虑牺牲车内乘员的空间了，要么是在底盘铺一片电池，要么选择在尾箱。对于操控这么有追求的MG6选择将电机系统放在尾箱，带来的效果就是尾箱的凸起更高，确实侵占了一些储物空间。
同时因为尾箱抬高带来了另外一个问题就是放倒之后不再能对齐了，而且是后高前低。这显然是在做取舍，尾箱垫高了一些，但插混版后排空间完全不受影响，MG6PHEV的核心用户群显然是广大的年轻90后用户，他们相对对尾箱的要求相对没那么高。
而且这种影响是相对的，MG6PHEV保留了掀背设计，尾箱开口巨大，真要装大件反而拥有普通三厢轿车所没有的优势。
第三代MG6PHEV试驾完之后我的结论是更适合年轻人了。除了整个内外造型和动力操控确实水准够高之外，更重要的一个原因是这台车价格更亲民了。入门版车型的先享价格是13.98万元，而且MG6燃油版自动挡的入门价格是10.58万元，价差拉近到3万元左右的区间，相比此前的价格，显然更有竞争力。
以深圳为例，目前的拍牌价格基本在5万元左右，这样一算买一台插混版车型不用拍牌，相比传统燃油版首先反而省下了月2万元左右。再考虑到MG6插混版70km的纯电续航里程基本能支持日常上下班使用，对于使用经济性的提升也是巨大的；这还没说MG6PHEV带来的动力提升。所以MG6PEHV显然符合此前的标题，这不是因为限购城市的无奈之选，而是更适合年轻人，更具性价比的选择。如果不是在限购城市，也很有必要在PHEV和燃油版之间做个抉择，毕竟更好的动力和1.1L/100km的油耗数据对于有操控追求的年轻人同样有极大的吸引力。
