随着本田混动技术进一步下放到10万级车型，东本享域锐·混动版本也紧接而来。本人今年1月份本已经试驾过燃油版的享域，但在此前的粤港澳车展上我已经表态：还是希望混动系统能搭载在这款车型上——毕竟更完善的油耗、平顺性和NVH静谧性，才是这台居家轿车所迫切需求的要素。
说时迟那时快，享域混动已经于9月20日上市，售价为13.99-16.69万。本人这次对享域混动的试驾，就正好看看这台车是否值这个价钱：
动力系统方面，享域混动由四缸1.5L发动机搭配电机、E-CVT组成。实际上于目前的消费者认可度而言，这套发动机一定程度会比燃油版的三缸系统更好接受，而113kw的综合功率也要比燃油版更强。此外尽管是E-CVT变速箱，享域混动上依旧保留了换挡拨片，只是这个拨片是用来调节能量回收力度的。
加速环节享域混动马上能给到惊喜。相比起燃油版车型“初段过猛，中段乏力”的情况，混动享域明显有更平顺的表现，Sport模式下由于转数的持续升高，中段动力响应也比较及时。当然动力部分并非我对这台车最期待的部分，反而相比燃油版更多的温柔，让我觉得享域清晰了自己的定位。
同样把家用定位明晰的，还有享域混动的NVH静谧性。由于电机的加持，现在享域无论在怠速还是低速阶段，都基本做到了同级别较好的静音处理。除了混动系统的先天优势，享域混动版上目前还全系标配了主动降噪功能——这让整台车哪怕在地板油加速的情况下，发动机的噪音也不至于造成太大的困扰。
当然，在动力更平顺、NVH更优异的前提下，油耗自然成为了居家用车的另一硬核指标。由于我们当天相对激烈的驾驶和跟拍需求，表显5.3L/百公里的油耗已经要比本人日常开车的油耗低许多。而根据专业机构的评测数据而论，混动版享域确实也做达到了不错的水准。但值得注意的是，由于高速阶段燃油机直接介入，所以油耗表现与燃油版相差不大。
以上说完动态行驶部分，这里接着说说静态体验——享域混动其实在内饰布局上同样也瞄准了居家定位的刚需。其中与燃油版最大的区别，便在于换挡机构已经换成了按键式的，视觉上腾出不少空间。值得一说的是，倒挡R采用了扣动式按钮，也一定程度防止了误操作。
此外空间早在燃油版享域上已经是一大亮点，2730mm的轴距加上后扭力梁的悬架布局，其后排空间甚至已经达到了不少B级车的水准。混动版由于电池布局在座椅下方，所以后排的大空间得以延续，此外很讨喜的后排小桌板，也在顶配车型得以保留。
另外在享域混动版上，后排出风口也成为了全系标配。而后排地台隆起不高，还有通向后备箱的小窗口，便利程度还算不错。
由于后悬架布局的缘故，享域混动的后备箱做得十分平整，且后备箱下方还有大量的储物空间。
当然，最后一点关乎家用需求的自然是安全辅助措施。其中除了最低配车型，其余混动享域均搭载了三种视角可调的倒车影像，还搭载了右侧盲区监测影像，只要拨右转向灯便会自动显示出来。由于这次试驾了顶配车型，如全速域的ACC自适应巡航、车道保持/偏离预警、交通路标实别等是一应俱全的。
尽管本次试驾并非长测，但仅从居家用车的需求出发——动力平顺性、油耗、静音、空间及安全等等维度考量，享域锐·混动目前要说是“不偏科的好学生”也不为过，尽管它或许操控乐趣一般，尽管它动力不算炸裂，但至少在居家这个维度，已经契合了绝大部分的刚需。
回到价位本身而言，目前享域锐·混动定位在13.99-16.69万的售价区间，实际上甚至与定位高一级别的思域已经有重叠部分，但细看下来，其实两台车又满足了不太相同用户需求，有点组合拳的微倒。所以如果你差不多的预算，更看重经济性及空间实用性，享域锐·混动或许会是一个更适合的选择。
