说起SUV车型，其浪潮在国内升温速度之快，这些年里基本都是有目共睹的。所以各大厂商无论合资还是自主，都纷纷加入到SUV的阵型展开布局。其中最为夸张的莫过于大众家族，从曾经仅有的3款SUV车型，仅三年时间，便已经拓展到13款产品，无论是车型尺寸，还是定位造型，几乎可以说是渗透了每一丝细分市场。
本人有幸这次参加了大众家族联合的SUV试驾活动，也就是一汽大众、上汽大众乃至进口大众的SUV车型都一应俱全了。而由于巧妙的安排，本人也将十来款车一次试了个遍。每款车的试驾心得不能说个遍，且本身很多姊妹车型试驾体感都大同小异——所以这次本人针对三段不同价位的车型，同时也是最多人关注的大众SUV车型，来说说该怎么选购。
它们分别是：大众途铠/探影、大众途岳/探歌、大众途观L/探岳。这么一来，也基本覆盖了10万-30万区间的绝大部分大众SUV车型。
大众途铠/探影，性价比到位
先从最入门的级别说起，要知道大众车系里基本不存在“买车标送车”一说，因为曾经的说法里，大众越是入门的车型反而越能感受到超越同级的质感。本人试驾探影是在拥堵路段，试驾途铠在山路，实际上搭载1.4T的这两台车在发力阶段确实有着不错的表现，由于车身质量的缘故，所以其发力平顺性和轻快感均可圈可点。
为了给后排空间做出让步，途铠/探影均采用扭力梁后悬架的布局。这点上有利有弊，其中后排空间表现确实要比轴距接近的不少A0级SUV更优异；但在山路试驾阶段，由于扭力梁左右的相互作用力，也导致个别单侧颠簸会影响到这个后排。
当然，最值得表扬的还在于一些细节的追求上。介于途铠/探影较为入门的定位，其实高配车型内饰的潮流色调完全不会有廉价感，而由内至外的BeatsLOGO也彰显了不妥协的精神。此外同价位产品而言，途铠/探影也是为数不多的，采用了全液晶仪表盘的车型。
大众途岳/探歌，可玩性最强
往上来到紧凑级车型途岳/探歌。本人这次更长时间试驾的是探歌，而且正好是一段较为险峻的山路——这段漫长的山路上，我开了途锐、途观L、探岳X等车型，但要说个人最喜欢的，还是探歌。同样是EA211的1.4T发动机，但更轻盈的车身，循迹性更好的多连杆后桥，支撑性更好的底盘调教，都让其可玩性在山路上体现得淋漓尽致。
本次山路试驾，也唯独探歌是我全程用手动模式开完的车型。尽管这套7速双离合本身已经有不错的响应速度，但介于扎实的车身质感，不错的支撑性，我觉得高转速才是它该有的玩法，由于山路本身车速不快，只要将150匹最大马力充分发挥，能获得的乐趣还是不少的。
如果说入门级的途铠/探影是满足了基本的家用需求，那么探歌是进一步探索到了年轻人所喜爱的操控部分，这也是仅有探歌上，才具备换挡拨片的原因之一。此外，探歌相比途铠/探影，其滤震和隔音水平又有了进一步的提高，而2680的更长轴距，也让空间水平有了一定拓展。
大众途观L/探岳，产品力最全面
来到途观L和探岳这个级别，自然已经没有太多过分挑剔的点，且这两台车，已经轮流充当了大众SUV家族的销量顶梁柱。若非要挑些什么不足，大概就是偏舒适调教的悬架部分，在山路上乐趣会稍有不足，介于车身重量其侧倾的幅度也会相对更大一些。但这套底盘给予日常的行驶质感，也确实是今天三组对比里面，最优异最厚实的。
这里值得额外补充的是途观L/探岳的新能源版本，也是本人试驾时间较长的车型，其定价区间改在在燃油版车型之间，并不没有一般车“新能源更贵”的套路，也是我认为更推荐的版本，尤其在限牌限行城市，好歹也免去拍牌的费用。而更简单的推荐理由是：介于电动机的驱动，途观LPHEV/探岳GTE的NVH静谧性、动力平顺性、乃至响应性都有了进一步的提升，开起来会更舒适，也更符合该车型定位的用户需求。
比较有意思的是，途观LPHEV/探岳GTE的变速箱不同于多数新能车采用E-CVT那样，他们依旧是保留了双离合的配置。这点上就保留了车主对加速度更精准的“控制权”。当然，这个级别的SUV已经处于商居两用的定位，有多猛多暴躁，都已经不是第一考虑要素了。如果日常里充电都比较方便的话，更快，油耗更低，且更舒服，不是更香吗？
总结：
实际上这三组不同价位的SUV，针对着不同的需求，而并非纯粹的“买贵就好”。我个人而言，或由于更热衷于操控质感，所以会把票投给价位剧中的探歌。
而于更多的消费者来说，途铠/探影更多的是性价比，于刚出社会的朋友来说，这种“既亲民又不妥协”的选项无疑会更贴合实际；而对于侧重家庭的人们而言，途观L/探岳的舒适、厚实质感当然是更好的选择，此外插电混动版本的车型售价相对适中，介于性能、静谧性和燃油经济性等方面因素考量，这个组合当然会更靠谱。
