说起时下保有量逐渐加大的新能源车型，除了新晋贵族特斯拉和气势如虹的宏光MINIEV，不得不提的还有具备“开疆扩土”意义的奇瑞小蚂蚁eQ1——这款曾经长期占据同级别纯电车销冠的电动小车，历时多年后依旧能排在前列。今天这篇试驾评测，主角便是蚂蚁家族的全新成员，一台后置后驱布局的中型SUV，奇瑞蚂蚁。
这款14.98万起售，由全新的@LIFE平台打造，全系NEDC续航里程达到510km的SUV到底值不值得考虑？这是本次试驾重点探讨的问题。
超跑同款布局下，是舒适质感的内核
先从试驾部分谈起。相信“大蚂蚁”公布至今，外界讨论最多的话题便是它后置后驱的电机布局，毕竟这种结构现在基本只有部分超跑采用，甚至已经有些媒体断言这台车会“主打性能”。其实从电动车的平台结构而论，由于动力总成部件体积不大，电池也平铺在车底，所以还真不难实现“后置后驱”信仰。此外从130kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩可见，奇瑞蚂蚁也并非一款追逐性能的车型。
试驾体验上，由于电动车的扭矩能够及早触及，所以奇瑞蚂蚁Sport模式，甚至在ECO模式下加速体感都能够做到轻快和瞬时爆发——至于后置后驱这种最大程度提高后桥抓地力的结构，其实只有在激烈试驾奇瑞蚂蚁时才能略微感知，日常如并线超车等，这种结构更多会体现在“更稳”和“发力更直接”的层面上。
同样体现了“更稳”和“发力更直接”的，自然还有奇瑞蚂蚁配备的20寸大轮毂，其宽度甚至达到了245mm，扁平比也达到了45——这点其实在奇瑞的车系上很常见，其中瑞虎8作为紧凑级SUV，235的胎宽还算可以理解，但捷途X70已经用到前/后255的胎宽。
相比起一般电动车的迅猛，更追求舒适质感的奇瑞蚂蚁在加速的“电门”调校上也明显花了心思，这是本人试驾途中最喜爱的一个点：其电门踏板深浅与功率爬升有着更线性的关系——如果说以往的电动车在踏板1/2处已经给到明显的推背感，市区行车必须小心翼翼，那么奇瑞蚂蚁的踏板，则没到最深处，都不会轻易触动这条爆发的神经。我们试驾的上半程一直行驶在多车路段，这台纯电车可以说是给到了相对少有的从容感。我个人对电车调校的评价一直都是：快并不突兀，才是一种成熟的高级感。
另一个深得我心的亮点，则在于蚂蚁的能量回收逻辑上——哪怕试驾过这么多的电动车，本人依旧没办法适应“单踏板模式”般的收回方式，从乘客到我自己都会有难以适应的眩晕感。但奇瑞蚂蚁哪怕把能量回收开至最高挡，其拖拽的力度依旧缓和，这点除了体现在“循序渐进”的缓慢减速上，还体现在不同速域，强弱适配的回收力度。正是因为这样，哪怕高速行车也不用担心“能量回收类似急刹车”所造成的追尾风险。
其余质感上，奇瑞蚂蚁的隔音水平，底盘滤震水平都给予我们不错的体验，尤其在一段非铺装路面的行驶上，由于其悬架相对较软的调校，甚至会给到一种开着硬派越野碾压一切坑洼的感觉。不过也是由于悬架特点，加上较大的体型，这台SUV在制动时会有略微的点头现象。
只要经历过一段路程的试驾，奇瑞蚂蚁“注重品质而非性能”的特点已经有所体现。来到内饰部分会进一步加强这种感觉，尤其仿木纹的装饰面板，会与时下纯电车流行的“性冷淡”风形成反差。当然，电子档把、双12.3英寸连屏、手机无线充电这些时代的新潮，奇瑞蚂蚁一样都没有落下。
其中中央通道下层镂空区域实用空间很可观，除了集成常见的双USB，还带有双12V电源。电动车在这些方面就是可以做到非常任性，甚至在后排出风口下方，除了双USB还多带了一个220V的电源插座。
前排的体验上，座椅也能给到我很深的印象，除了厚实且主/副驾支持多向电动调节，这个独特的造型也带来了不错的肩部承托感受。本人日常开长途几小时下来最累的便是腰和肩膀，但这次对奇瑞蚂蚁的长途试驾上，基本没有这种疲惫感。
后排座椅也集成了不少亮点，除了上文说到的220V电源/双USB/双出风口，地台还做到了纯平，可开启的全景天窗也延申到了后排头枕。此外介于整车1910mm的宽度，奇瑞蚂蚁在后排空间上最明显的优势还体现在横向距离上。因为海南热得夸张，本人乘坐后排时为了占据两个空调口特地坐到了中间的位置，这时候能明显感觉中央坐垫/靠背的柔软程度，要比市面上大多数“临时用”的中央坐垫好许多。
最后能充分体现实用性的点，自然在于这台“大五座”SUV的前/后备箱。尤其在后置后驱的布局下，奇瑞蚂蚁后备箱的容积会大得有些出乎我意料，甚至后排座椅放倒后还能进一步扩容；另外前备箱自然不会太大，但作为额外的储物格，也有它发挥作用的时候。
最后简单聊聊“大蚂蚁”的外观细节。无疑采用了类似于分层结构的前脸还是相当新颖的，其中贯穿的镀铬和头大灯让本身就较宽的车体具备更横向的视觉感，而车标下的一些纹理细节，除了带有“星瀚”造型，还塑造出类似于树林/风车等象征环保的符号。
倒“Y”字型的“星瀚”元素基本贯穿了整台车的设计，侧面的轮毂也采用了这个元素；此外前/后杠黑色部分依旧是这种元素。另外“星瀚”还隐藏在点亮后的尾灯里。
说来贯穿式LED尾灯很中我的审美，尤其是下方整齐排列的LED灯组，给予了相当的质感追求。
奇瑞蚂蚁外观部分值得额外一提的是，无论前杠还是后杠底部，都加上了银色的护板，乍一看还有些越野SUV的感觉。而实际上，这台车特地设置的23°接近角和27°离去角，也确实具备了一定通过性。
写在最后——
综合来说，这台结构上看似很性能的后置后驱SUV，其实在舒适性和高级感的打造上花了重重的心思，无论是加速逻辑还是底盘的质感，都契合一台品质SUV的追求；此外内部配置的丰富性，设计的简明感，以及具备宽大后排、前备箱、大尾箱等等的实用性，又让它回归更强的实用性。
与奇瑞小蚂蚁eQ1策略完全不同的是，“大蚂蚁”目前的售价区间为14.98万-18.98万，所以尽管同为蚂蚁家族，他们的定位甚至处于自主品牌的两个极端上。只是对应地，本次试驾的“大蚂蚁”所呈现的质感，确实已经达到自主品牌车型的中高端水准，结合上510km的NEDC续航里程，售价上其实完全没有问题。只是介于目前市场上同价位的新能源竞品并不少，就得考验奇瑞新能源的品牌力度了。
