说起WEY家族各位应该也不陌生，毕竟魏派品牌旗下的SUV车型一手五个手指头也数得过来，尤其此前VV7GT出了一台把博士定制版，一举成为最容易买到的把博士产品后，魏派家族的名声可以说是大火了一把。实际上巴博斯的调性与WEY还真有些重叠的部分，至少，魏派相比起老对手领克，更多也是注重大气豪华的风格。
不过这次的试驾会有些反其道而行之。本人这次参加的WEY家族试驾中，着重体验了VV7GT的场地赛道表现。至少，要看看这么一系列注重舒适与质感的SUV群中，这台少有的GT，到底有没有做到一部GT该有的样子。
场地模拟赛道VV7GT起码够野
还是先从硬件聊起，目前VV7GT搭载了2.0T+7速双离合的动力总成，最大马力227匹，峰值扭矩387N·m。尽管这个马力数据相比起部分性能车有些吃亏，不过作为一台自重接近2吨，轴距2950mm的中型SUV，VV7GT官方7.3秒破百的成绩已经相当惊人。
既然是赛道试驾自然一上车就会切换到运动模式。这时地板油起步直接可以拉到高转速才换挡，车子的暴躁状态也会持续在这个跑圈过程中。值得一说的，VV7GT哪怕在正常模式下，油门的响应其实也相当灵敏，尤其涡轮的介入会比较积极，可以说是长城车型里相对少有的充沛感。
尽管本次没有设置18米绕桩环节，不过还有有一个8字绕圈和三个连续的发夹弯。这里不仅考验一台车的轮胎极限，同时悬架行程也会受到接近极限的压缩。VV7GT作为一款中型SUV，由于高重心的缘故，极限过弯下的侧倾还是比较明显的，不过相比起H6、VV5等舒适化调校的产品，还是有明显的支撑加强。这也是VV7GT21寸轮毂的一定功劳。
此外，只要经常开长城系列车型的朋友估计也会了解，大部分车型上都会有转向手感调节这一项，VV7GT自然也不例外。不过哪怕是把手感设置为最运动的模式，由于VV7GT方向盘的圈数还是过大，所以这也是本次场地赛道试驾里，唯独让我不太尽兴的地方。
当然，日常我们在公路上行驶，基本就没有把方向盘打够一圈的情况，所以其实在“运动”调节下的方向盘，在日常超车并线的情况下还是游刃有余的，我们当天下午进行了接近一个小时的道路试驾，在蜿蜒的国道上，VV7整体的表现确实可圈可点，其中操控环节上，保持了不错的支撑性，也保留了底盘滤震的舒适质感，总体而言，如果按照以往“GT”的定义来走，VV7GT这款产品，定位上起码是符合了。
其余体验环节展示造车诚意
除了模拟赛道的试驾，现场还有一些其它功能的体验。其中有一个黑科技体验环节就重点尝试了“黑”的玩法——将车子挡风玻璃直接蒙起来，然后依靠全景影像和自动泊车，完成驾驶任务。VV7作为魏派接近旗舰的车型，屏幕的色显和像素自然不在话下，且360°影像的形变也在可接受范围内，沿装桶道路开一圈倒是完全没有问题。
难点是在自动泊车的环节，这时候要利用全景影像去找到贴近停车位的距离，然后慢慢前进让车子自身展开实别。找到车位后，基本双手双脚就可以完全释放了，并不同于以往司机还需要切换D/R挡位和控制油门刹车，现在VV7自动泊车已经是完全把任务交给车技系统了。我们蒙着挡风玻璃，也不依靠倒后镜的情况下，倒桩入库还是比较迅速完成的。
现场还展示了VV7的密封性测试，以及WEY家族车型的静音测试。密封性测试整个装置就是车头前端的烟雾，并不会通过前半截的缝隙，入侵到乘客舱内部来；静音测试则更加直观，车子内外两个噪音仪直接展开对比，至少证明这台车在主动降噪功能的加持下，环境隔音的处理上是十分优秀的。
还有一点值得一提的，便是VV6上自带的三视行车记录仪功能，其中对内的摄像头可以设置关闭。而在这个“万物互联”的时代里，仅通过手机，便可以随时查看三个摄像头对应的实时情况，这也为行车生活提供了不少的实用性和便利性。
写在最后——
本次试驾相对比较特殊，尽管本人是尽量针对VV7GT的性能表现去测试，不过其是从VV5、VV6再到VV7，所能展现出来的产品亮点确实都值得分享。这也充分体现了长城在国民级品牌哈弗的光环之上，进一步打造豪华品牌时所给予的用心。
本次对WEY家族的场地试驾就到此结束，如果感兴趣，各位可以进一步翻看我们对魏派每款不同车型的详细试驾评测，说不定就有那么一款，是你的那条菜。
