MG今年的产品迎来了全新迭代，一整套全新的设计风格让人耳目一新，除了焕新的设计风格之外，MG的产品力有没有提升呢？这次正好有机会试驾到了全新MG领航，从广州拥堵的城区往返开到佛山，拥堵加上高速，对领航也有了全面的认知。
真正的个性是让人过目不忘
SUV玩年轻个性化，很多品牌的做法都是在此前四平八稳的基础上加一个溜背造型。MG领航的思路不一样，直接在设计环节打造属于自己的回头率。
新车采用MG第三代家族设计语言，视觉新颖度和冲击感都挺强。格栅采用的是全新黑武士运动黑化风格，远看近看都个性十足。
领航这个前脸设计真的非常有辨识度，这次上路试驾拍摄就吸引了大量路人眼光，一台SUV车型能获得如此高的回头率，MG领航的造型可算非常成功。
而第一眼被吸引之后，细看领航的设计又能发现很多极富个性的设计思路。比如猎鲨前脸本来就很夸张，下方还有一些超跑才能见到的运动化红色包围，让整车看起来极富运动感。
侧面轮廓乍一看确实跟名爵HS一脉相承，但细看发现又有不少个性化的设计细节。比如轮胎采用了米其林19寸轮胎，红色的刹车卡钳加上轮圈上的独特的造型设计，极富特色的同时彰显自己的个性。
车尾呼应了车头的运动化风格，黑色的运动包围同样很有运动感，内嵌的双出排气管又能营造气势。这样一台独特的SUV，相信对于更年轻的族群会拥有不小的杀伤力。
大块头SUV也能有操控？
MG领航的车身长度超过4.6米，轴距超过2.7米，宽度接近1.9米，妥妥的大块头。有了这个基础，实用性基本就不需要有太多担忧，但作为一台个性派SUV，如何在这个尺寸基础上营造运动特质就显得很关键了。
MG领航有1.5T和2.0T两套动力系统，这次试驾的是2.0TTrophy高性能版涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速箱，最大功率231马力，峰值扭矩370牛米，账面的数据还是很过硬的。
用舒适模式驾驶的话，整台车给人的感觉是比较淡定的，油门印下去需要思考一下才开始发力，是目前自主品牌双离合比较常规的调校风格——牺牲一些响应速度去换平顺性。但如果你以为MG领航只是一个样子有点运动的“外貌协会”那就大错特错了。
启动方向盘上的红色按键，MG领航就像打了鸡血一样精神抖擞，发动机随时保持在2000rpm以上的发力区间，油门的响应也变得非常敏感，这个时候真的有种指哪打哪的刺激感，SUV调得这么激进有操控感的并不多见。
MG的逻辑很简单。想要平平淡淡的开就舒适模式无欲无求，你要是想要点驾驶乐趣，那么切换到超级运动模式之后，整车转向、油门都给你准备好，在加上这个级别少见的XDS弯道辅助系统，这台SUV是真的能奉陪跟你好好玩的。
但这台车给我印象最深的并不是这些，而是静音表现。因为返程的时候车流量非常大，大车不停的从身边开过，开窗关窗完全两个世界，旁边大车的柴油发动机再卖力的轰鸣，车内也是一点都听不到，这个环境隔音水平真的让人惊讶。
特意去查证类一下官方资料，原来MG确实对领航的隔音非常上心。全车95%隔音材料覆盖，同级少见的双层前挡风玻璃，侧窗玻璃并非双层，但加厚了不少；此外，还有25mm地毯隔音垫和双液压悬置方案控制底盘隔音。最终官方公布的怠速时车内噪音仅有38.9dB，总体的隔音确实非常用心。
你会因为优秀的座椅买单吗？
MG领航车内的设计风格并不追求眼球上的绝对刺激，最起码相比张扬的外形设计而言，内饰相对内敛。
我个人印象比较深的也恰恰是整体的舒适体验。这套座椅的红黑配色倒是不夸张，但是一体式的造型配合用心的缝线和打孔设计，看上去很有高级感。
而坐上去之后发现MG领航的人体工程学也兼顾得很好，整套座椅软硬适中，包裹性非常好，总之这是一套你坐上去就会忍不住爱上的座椅，我个人非常喜欢。
空间方面表现也完全不用有任何担忧，MG领航的造型设计并没有标新立异，后排腿部空间非常宽大。
再配合超级大的全景天窗，前后视野都非常通透，视野极好。
至于实用性，4.6米的车身长度让MG领航在满足宽大后排的时候还有一个规整又灵活的尾箱空间，支持四六分割放倒，反正我挑不出毛病。
MG领航入门车型的价格为9.98万元，整台车的空间和价格定位表现跟热销车型哈弗H6基本在同一个级别。但MG领航又跟这些车不一样，注重实用的同时，拥有更个性的造型和更加运动的操控能力。对于那些想要以实用为前提的年轻买家而言，MG领航无疑更值得推荐。
