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历经24小时依旧发挥稳定试驾吉利帝豪LHi·P

发布时间:2024-05-02     文章来源:汽车   评测    
预算15万内,要上绿牌,没电时油耗低于5L,续航一箱油跑1000公里那种,还得性能好加速快,这样的要求能在一款车型上同时满足吗?答案是肯定的,这次我们试驾的吉利帝豪LHi·P就能够满足以上所有要求。这......
历经24小时依旧发挥稳定试驾吉利帝豪LHi·P
历经24小时依旧发挥稳定试驾吉利帝豪LHi·P,

预算15万内,要上绿牌,没电时油耗低于5L,续航一箱油跑1000公里那种,还得能好加速快,这样的要求能在一款车型上同时满足吗?

答案是肯定的,这次我们试驾的吉利帝豪LHi·P就能够满足以上所有要求。这是吉利在今年4月份就推出的一款插电式混动车型,上市之后便获得了很高的关注度,甚至有不少消费者早早就订车了,和大家一样,我也对这款车十分的好奇,终于在8月12日得以试驾,不过本次的试驾行程与以往有所不同,我们将会对这台吉利帝豪LHi·P进行24小时不间断接力驾驶,至于具体的表现如何,让我们一起来看看吧。

首先看看外观方面,帝豪LHi·P它延续了燃油版帝豪L家族化的“能量风暴”的设计,这种设计受现代年轻人的青睐。前格栅面积巨大,看着就年轻精神了许多,比较有特色的就是这个可以发光的logo,这样的设计我们在星越L混动版也见到过,搭配上两侧狭长式的大灯组设计,“光剑”式LED日间行车灯就像两颗獠牙一样,直接把运动的氛围感拉满。

虽然新车整体造型和燃油版帝豪L保持一致,但尺寸比帝豪长了10公分,一条从前车门贯穿到车尾的高腰线,再配合有点小溜背的造型,使得整车呈现出一种低趴,速度感十足的车身姿态。轮毂的样式也采用这种叫“雷霆战斧”的设计,17寸的规格,样子非常帅气。

车尾部分,采用目前流行的贯穿式尾灯设计,里面搭载了258颗LED灯珠,整体尾灯质感确实挺不错的。我们试驾的这台车颜色叫极光白,从视觉上其实是一种白中泛蓝的颜色,很符合其新能源车的身份。

内饰方面,采用的是全新的森林绿双拼色设计,整个座舱给人一种简洁、优雅的感觉,整体布局也很简单,12.3英寸的悬浮式中控屏下方是空调的实体按键控制区,更加方便驾驶员的操作。

座椅也是这台车的亮点之一,在容易磨损的部位采用了翻毛皮材质,并且在腰部和肩部都有着良好的支撑性,能够减轻不至少长时间驾驶的疲劳感,这次小长途驾驶下来在这一点上体验就更加明显了。

动力方面,这台车搭载了1.5T涡轮增压发动机,匹配3档DHTPro混动变速器,可油、可电、可增程、可混动,真正做到了小孩子才做选择,成年人全部都要。这一套搭配所带来的就是在同级别中几乎没有对手的动力参数,百公里加速6.9s,官方标称亏电状态下的油耗都只需要3.8L,满油满电的状态下续航能达到一千多公里。

然而驾驶这台车上路之后,帝豪LHi·P真正让人惊喜的地方才展现出来,作为一款十多万价位的车型,其驾驶质感远超同级别的其他车型,动力方面就更不用说了,6.9秒的百公里加速甩开了日系对手好几条街,甚至再往上一个级别的混动车型也跑不过它,当然这也得益于其全系搭载的1.5T涡轮增压缸内直喷发动机,最大功率133kW,最大扭矩290N·m

并且配合前置永磁同步电机,电机最大功率为100kW,电机总扭矩为320N·m。而之所以能做到极低的油耗,则是因为这台1.5T的混动专用发动机热效率达到了43.32%,远超日系品牌,另外一大核心就是三挡的混动变速器,因为有三挡变速器,可以大幅提高发动机参与驱动的区间,20km/h以上就可进入并联模式,而比亚迪DM-i要70km/h以上。好处就是让发动机既能维持高效率的工作区间,同时又能更早参与驱动车辆。所以我们这台车开起来动力会更加充沛,而且还会更省油。

整体试驾下来不难发现,在电量充裕的情况,系统会默认纯电优先,和普通的纯电车一样,电机驱动下的起步很平顺安静,很轻快,这一点在燃油车上是体会不到的。当然了如果你需要深踩油门进行急加速的话,三档的DHTPro混动变速器的优点也随之显现出来,能做到更大的扭矩输出,在起步阶段的时候匹配一档的大速比,去提升起步阶段加速能力。

如果你这台车买回去是正常上下班通勤用的,来回行驶里程不多的,其实完全可以用纯电的模式去使用。直至电量到20%以下,发动机会主动介入充当增程器的角色,但还不会直接参与驱动。

在中高速行驶时,电机的驱动效率降低,此时以发动机直驱动为主,而且会将多余的扭矩带来发电机为电池充电,并且充电效率相当可观。任何时刻,只要深踩油门,都可以直接启动发动机参与驱动,系统会根据车速来自动选择挡位,3个挡位正好覆盖了低中高不同速段,加上电机可以并联输出,让这台车基本在任何时候都以获得充沛的动力。

底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合,悬挂行程很长,虽然本次试驾路线并没有特别颠簸的路况,但能够感受到在经过起伏较大的减速带能进行不错吸收,全程开起来整体感觉就是偏舒适取向的调校,是能够达到家用车的正常水平。

总的来说,本次试驾还是让我对帝豪LHi·P有了一个良好的印象,无论是外观的设计、内饰的舒适感和支撑性,都符合它作为这个价位一款家用车的身份,但最大的亮点当然还是这一套混动系统所带来的驾驶感受。值得一提的是,本次试驾是一台车进行24小时不间断的接力驾驶,而我驾驶的正是最后两个小时的行程,可见这套动力系统的稳定性也是非常可观的,新车上市以来已经获得了不少消费者的认可,每月销量也在稳步上升中,相信帝豪LHi·P能够在插混市场中夺得自己的一席之地。



文章出自:雷客 文章链接:https://auto.leikw.com/pingce/vn66424.html
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