作为国内汽车市场较为热门车型之一的小型SUV，随着油价日渐上涨，加之新能源时代的到来，该细分市场出现了越来越多的纯电动车型，这类车型身形小巧、机动性高、操控便利，是市区日常代步的不二之选，并且纯电的动力来源相比于燃油车型也能大大降低通勤成本，无论你是单身人士亦或是刚刚组成家庭，它都有相较于微型车更加充裕的空间。
那么如果10万元左右的价格想要选择一款小型纯电动SUV，又要兼顾良好的操控性的话，今天我们来试驾的这台几何汽车推出的几何E自然是不能错过的。几何E共有三个版本，续航分别为320km、380km和401km，售价区间8.68-10.38万元，让我们来看看它的具体表现如何。
外观方面，几何E延续了几何品牌简约的设计风格，与市面上大部分小型车柔和的曲线不同的是，它采用了很多硬朗方正的设计元素，大大提升了在同级别车型中的辨识度。
前脸采用了EV车型常用的封闭式设计，但搭配宽阔且错落有致的线条增加了立体感，看起来非常灵动，并且运用了新能源车型当下非常流行的贯穿式LED灯带，下方则是风格截然不同的两个圆角方形大灯，全系标配LED光源，高配车型支持自动点亮和自适应远近光切换。并用高对比色几何图形进行了描边装饰设计，看起来十分亮眼但又不会过于突兀。下方前包围采用了梯形的导流槽，与上方灯组的立体风道造型相搭配，整个前脸的视觉效果就是立体且对称。
车身侧面来看，与所有小型SUV一样可以用“短小精干”四个字来形容，车身尺寸长宽高分别为4006/1765/1550mm，轴距为2485mm。轴距在车身总长度中占比较高，既保持了操控的灵动性，另一方面又能在有限的总体尺寸里争取到尽可能大的车内空间。A柱以大幅度的角度前伸，显出一种俯冲的姿态，并采用三角窗来增加稳定性。与之相反的是D柱部分，以几乎垂直的角度落下，这种前段俯冲、后段平直的车身姿态虽然完全不对称，但看起来尤为灵动。
外后视镜采用双拼色设计，支持电动调节，底座连接处集成了侧转向灯和摄像头，可用于倒车以及转弯时查看右前轮与障碍物之间的距离。
几何E并没有采用当下非常流行的隐藏式门把手设计，而是采用内凹的设计，同样可以降低部分风阻，且更加安全。
全系配备16寸五幅式轮毂，轮胎规格为205/60R16，这样的胎宽在同级别产品中抓地力优势非常明显。
车尾采用了分离式双尾翼造型，有效降低车辆风阻系数，搭配中置高位刹车灯的设计，使得尾部更具运动感，两侧下弯的尾灯融入在车身中，增加了车身的层次感。
来到内饰，几何E内饰整体设计依旧简洁，进入车内第一时间映入眼帘的就是10.25英寸的双联屏，左边屏幕高配车型为10.25英寸，整体显示风格较为简单，但能够清楚地展示出各项信息。右侧屏幕标配10.25英寸中控屏，UI界面以及实际使用上则更加新潮，清晰度很高，唯一的不足之处就是触控反馈不是特别流畅。
双色的内饰设计也让几何E多了几分潮流气息，三幅式平底方向盘更加运动，悬浮式中央扶手区域带有旋钮式换挡机构、手机插槽、电子手刹等部分实体按键，与中控分离开来，中间有了开放空间与储物格，腿部空间更充裕，整体观感也更加宽敞。
另外，中控的上方配有一个交互灯，打开车门时亮起，增加了一些人车互动的氛围。
座椅依旧采用双色设计，前排座椅填充饱满，能够提供良好的腰部及侧向支撑，后排座椅得益于其轴距空间充足，横向方面也略宽于同级车型，加之平坦的地板，乘坐三人并不会感到太过拥挤。
动力及驾驶感受方面，几何E全系采用单永磁同步电机，最大功率为60kW（82Ps），最大扭矩为130N·m，配备宁德时代磷酸铁锂电池，三个版本CLTC续航分别为320km、380km和401km，快充至80%电量只需半个小时。
由于车身小巧轻盈，整车仅1.3吨左右，所以即使扭矩只有130N·m，正常起步并不会拖沓，深踩油门瞬间释放的扭力足以带来些许的推背感，虽然短暂爆发之后提速会缓和下来，但用作市区日常代步这个动力表现已经绰绰有余了。
前面说到205mm宽的轮胎提供了良好的抓地力，带来的好处就是在进行绕桩时的极限明显要高于同级别的车型，代入到日常驾驶中就是具有更高的稳定性，当然也就更加安全。前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂结构简单，但滤振效果却是意料之外的好，一些细碎砂石所带来的振动基本不会传到车内。
总的来说，如果作为一台市区代步车，几何E在续航、配置、空间等方面只能算是中规中矩，同样选择顶配车型的话或许论智能、论配置在同级别中无法脱颖而出，但在中配、低配的区间，几何E在底盘、操控方面展现出来的扎实底蕴是同级别新势力车型无法比拟的，所以如果十万以内的价格区间选择一台纯电小型SUV，几何E还是值得多关注一下。
