就在本人准备试驾MarvelR的前夜，上汽炸出了一个大新闻，那便是R汽车品牌中文名“飞凡”的确立。这个信息让还习惯“上汽荣威电动车型”思维的我，立马感觉第二天试驾的，着实已经是一台，纯电平台开发，一举告别了传统思路的全新电动车。
尽管即将到来的ES33才是更名后的第一款产品，但MarvelR目前作为飞凡汽车旗下的第二款产品，也算是集大成的SUV车型，到底能不能体现出“飞凡”该有的实力，本次试驾正好可以进行一个验证。
动力颇有以柔克刚之感
老惯例，还是直接从驾控体验说起。我们这次试驾的是MarvelR后驱PRO版，账面硬件上，采用了最大功率137kw的后置双电机，峰值扭矩达到410N·m，并搭配市面上罕有的2挡AT变速箱。此外69.9kWh的三元里电池组可做到505km的NEDC综合续航。
不过哪怕是“后置后驱”这种听起来就很超跑同款的配置，MarvelR官方的零百数据只有7.9秒，在目前的纯电SUV中谈不上惊艳。只是实测下来，这台车无论是ECO模式下深踩，还是SPORT模式下轻点，动力响应都能够做到一触即发。这种并不上头，十分可控的加速体验，在城市车流中穿行也更有安全感。
另外2AT的变速箱或许各位不太熟悉，相比起一般纯电车常见的单齿轮E-CVT变速箱，2AT说白了便是具备两个不同的齿比，以达到高速域行车阶段，用齿比控制出更好的动力，以及更高效的经济性，一定程度上能改善电动车高速巡航电耗高且加速乏力的情况。但这套变速箱其实隐藏得很深，至少我们在高速路段的实测也并没有感受到任何的换挡动作。
最后谈谈底盘，实际上，自主品牌时下的底盘已经不容易挑出毛病，尤其作为重心更低，电池组覆盖得更厚实的纯电车，MarvelR的底盘表现相当出彩。值得一提的是，这台车还采用了铝制底盘，19寸/扁平比45的米其林轮胎也给予了不错的支撑，试驾下来可以说是一款类似于轿车感受的SUV。
辅助驾驶不停留在“仅有”阶段
时下流行的L2级辅助驾驶，MARVELR自然也有搭载。这次试驾70%路段都在快速路和高速上，ACC和车道保持自然是要重点测试的。与上文提及“以柔克刚的动力”一致的是，MARVELR开启ACC后的提速和刹车其实都相当温柔且线性，巡航中这个特性要比突然提速的Model3好许多，至少在驾驶员视角，并不会产生意料之外的突进感。
此外跟车距离，也采用了随速变化的设定。当我们在定速80km/h的情况下，设定为最短跟车距离，此时与前面约60km/h的轿车，保持了一个相对安全的距离，而这个距离在我这个老司机看来，还不至于被身后的车闪灯催促。
车道保持方面最为优异，具备了完善的居中性，哪怕我们在弯道中短暂撤开双手测试，过弯都能保持在车道中央。整个过程，方向盘甚至没有出现任何左右修正的动作，在我实测L2的众多车型里，MARVELR的表现基本名列前茅。这一点得归功于MARVELR后驱版PRO全车3个毫米波雷达、12个超声波传感器以及众多摄像头。
另外仪表盘上的AR实景辅助功能早在荣威MARVELX上已经出现，不过这次实测，本人还是觉得它对刚用导航上路的司机，乃至对高架立交多的路段，都有挺实在的作用。至少，相邻的路口，通过AR实景导航，就基本百分百不会出错。
写在最后
完整的一天长途实测MARVELR下来，“完全不累”是我最概括性的评价。这种舒适感体现在上文提及的多个细节中——不至于紧张的加速体验，舒适厚实的底盘，系列人性化的辅助驾驶系统等等。另外，前后排座椅乃至天窗都采用的双层隔音玻璃，直接语音交互就可以完成众多操作的斑马智行VENUS系统，还有BOSE音响等，都为这趟旅程增添了相当的舒适从容。
当然，MARVELR的亮点不仅于此，介于这次试驾时间不长，我们日后有机会再带各位深度体验。但既然飞凡汽车已经具备独立的勇气了，相信在产品线乃至全新的销售模式上，都会带来更不同的新感觉，届时能不能真的给消费者创造非凡，我们拭目以待。
