前几天，保时捷发布了旗下第四代Hyper Car的原型车Mission X概念车，之前保时捷的尖端车型是959、卡雷拉GT和918 Spyder，而Mission X概念车便是它们的精力继任车型，由于......
保时捷918继任者纯电化,
前几天，保时捷发布了旗下第四代Hyper Car的原型车Mission X概念车，之前保时捷的尖端车型是959、卡雷拉GT和918 Spyder，而Mission X概念车便是它们的精力继任车型，由于还没量产，所以先是精力上的，代表着未来的旗号。那么，顶着全新Hyper Car的耀眼光环，Mission X除了纯电动化以外，还有什么技能亮点值得我们了解，这期硬核就来说道说道。
作为一台纯电动车，Mission X运用前所未见的900V高压渠道。现在绝大多数电动车都是根据400V的渠道，然后极狐和阿维塔的单个车型支持750V，保时捷Taycan和小鹏上到了800V，并且保时捷Taycan是业内首款采用800V高电压渠道的车型，没过两年，又在Mission X上刷新了自己的高度。
以Taycan Turbo S为例，在800V的高压渠道下，能够在22.5分钟时间里，把容量为93.4kWh的动力电池从5%充到80%，而在900V渠道下的Mission X上，充电速度将是保时捷 Taycan Turbo S 的两倍，充电5分钟，通话两小时将不再是梦；关于跑车或者是这种超跑而言，充电更快仅仅顺便的，采用高压渠道首要是为了跑得更快，高压渠道下的输出功率也是有质的提升，这便是超跑首先用上高压体系的原因，比如这辆Mission X的最大马力将会超越1500匹。
在尖端跑车上，设计是服务于
性能的，外部的任何细节都在为空气动力学做着奉献，保时捷的方针是为Mission X提供比 911 GT3 RS 更大的下压力，作为参阅，后者在285km/h的速度下高达860kg，Mission X会远远高于这个数字，由于在和911 GT3 RS 类似的分量下，Mission X的马力是911的3倍。
就空气动力学而言，赛车实际上有三种力：向下的力是笔直的，阻力是纵向的，侧力是横向的，其中，下压力无疑是最重要的，由于车压得越低，轮胎抓地就更强，弯速就越快，弯速决议着圈速，所以说，下压力决议着赛车的命运，也决议着Mission X能否超越AMG One创下的纽北圈速。
前面提到，Mission X的最大马力会在1500匹左右，虽然现在保时捷没有透露车身分量数据，但宣称这辆车有着1:1马力分量比，所以估测Mission X的分量也便是1500公斤，仍以911 GT3 RS为例，它的最大马力525匹，分量1340公斤，马力分量比只有0.4。
在纯电超跑范畴，现在最硬核的2款车型便是Rimac Nevera和Pininfarina Battista，但二者的马力分量比都没有到达1HP/KG，由于相比Mission X它俩的自重都更大，均超越了2吨。Mission X的碳纤维单体壳车架和有碳纤维骨架保护的轻质玻璃车顶为轻量化做出了突出奉献。
Mission X现在还处在概念车阶段，但能够确认的是它100%会实现量产，时间大概是2027年，参阅当年918 Spyder 高达70 万英镑的发价格，估计 Mission X 将打破 100 万英镑大关，并且要理解发价格和成交价是两个概念。关于保时捷来说，Mission X是一个旗号，量产之后它会成为保时捷的王者，就和当年的卡雷拉GT和918那样。
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