中国网汽车8月1日讯迄今为止，全新一代速腾上市已经4个多月了，它的市场表现对一汽-大众有着举足轻重的作用。新车的定价策略很“大众”，1.4T车型16.58-19.68万元的售价区间让部分消费者对其望而却步，那么1.2T车型13.18-15.38万元的区间则要更亲民一些，虽然它的绝对动力参数要比1.4T车型更弱，那么是否值得一选呢？
全新速腾的外观比起上一代变得更精致、更厚重，这与全新的六边形中网不无关系，横向镀铬饰条拉伸了整体视觉宽度，猛的一看还有点迈腾的既视感。另外，下包围的“X”造型也进一步增强了外观的运动感。
档把后方的储物格设计得有些小心思，常规状态下是一个开放的储物空间，按下黑色小按钮后就会“变出”两个杯座，有点仪式感；按照箭头方向“塞”回便可回到常规状态。
1.2T发动机最大功率85kW，最大扭矩175N·m，而1.4T的最大功率110kW，最大扭矩为250N·m。显然，1.2T的账面参数不及1.4T那么漂亮，但主观感受上并未觉得动力不足尤其是在城市中行驶，反而涡轮介入后的加速感受给了我一个小惊喜，如果把尾标偷换成280TSI，大概率你也不会察觉这是一台1.2T的车。
当你试驾后你就会完全打消认为它动力储备不足的顾虑，虽然踩下油门踏板的那一刹那会觉得动力输出有些不赶趟，但紧接着你就会感受涡轮介入后动力的一个小爆发，还能感受到小小的推背感，这种动力输出表现是试驾前不曾预想到的。另外，刹车踏板的脚感依然很厚实，能给人不错的信心，并且具备一定的线性。
当然，这台1.2T顶配车型拥有驾驶模式选择按键，经济、标准、运动以及个性化，在运动模式下，低扭时动力的响应是有明显改善的，在拥堵路况下更易做跟车动作，如果你不喜欢标准模式下油门初段的“空行程”，而且对油耗不是那么在意，完全可以把运动模式作为日常驾驶模式。
底盘表现对于一台大众车来说似乎从来都不用担心，调校很扎实，可以感受到高级感，这也让我明白了为什么大众车型在家用车领域如此畅销，底盘对于路面大小震动的处理有质感，干脆利落，偏向舒适性的同时还能保留一定韧劲。
结语：
就1.2T车型的动力表现来看，无需对它心存芥蒂，它能完全胜任日常出行的任务。作为这个级别、这个价位的车型，从A点到B点就是它的份内主要之事，显然它可以很“舒服”的完成，而且1.2T车型能够满足家庭对于低油耗、大空间的需求，不失为一经济实惠的选择。而且如今终端已有3万元左右的优惠，这样它的性价比优势就会更加明显。
但同价位的情况下，它的配置水平以及内饰的科技感比起自主品牌还是有些差距，期待后续可以下放更多的配置到1.2T车型，这样它的竞争力会更加“可怕”。也不必因此而对它“失望”，毕竟三大件的成熟度还是有口皆碑的，实际表现也亦如此。重要的是，它悬挂着VW标。
