秦是比亚迪王朝车型系列的开山之作，刚一推出就凭借其恐怖的性能名扬天下，它也证明了有足够的实力，是不需要靠脸吃饭的。那么明明有实力，还能不能靠脸吃饭呢？全新推出的比亚迪秦Pro DM便是来证实这一道命题的。
这次可以靠脸吃饭
作为比亚迪Dragon Face家族设计语言在轿车产品上的首次运用，秦Pro DM版的外形足够动感，而侧面柔美的曲线又勾勒出它优雅的一面，加上尾部的小溜背造型，整个车体看起来舒展而协调。除了漂亮的车身，车灯处也有亮眼的设计，DM版与EV版专属的星蓝悬浮唤醒式LED大灯相当特别，内部结构也非常精致；车尾依旧采用贯穿式尾灯设计，LED灯带的光照非常均匀，非常精致，转向灯为动态流水式。
内饰的全新设计同样吸引眼球，12.8英寸旋转大屏的存在使得中控台可以足够简约，全新设计的8英寸仪表盘同样科技感十足，独特的主题犹如飞船驾驶舱的操纵杆。
第三代DM技术
比亚迪秦Pro DM版动力部分由1.5T发动机和电动机组构成，汽油发动机的最大功率154马力，最大扭矩240牛·米，与之匹配的依旧是6速双离合变速箱；电动机部分的最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。标称的纯电续航里程为80公里，具体的电池容量此次试驾并未公布。
试驾：实力依旧强悍
秦Pro DM的油门踏板由过去的悬吊式改为了风琴式，别看它有着百公里加速5.9秒的动力，可实际调校还是相当有亲和力的。驾驶模式分为两大类：EV（纯电驱动）与HEV（混合驱动），在这两个模式下又可以分别设置：ECO（节能模式）与Sport（运动模式）。在ECO模式下，动力的输出相对比较缓和，此时踩下的踏板行程较多，你会发现秦Pro DM的踏板力度偏沉。而无论是EV还是HEV模式，动力的输出都极为线性，由于电机的存在，动力有着非常及时的响应，这样的体验在普通燃油版车型上是体会不到的。
除了平顺而及时的动力输出，静谧性也是秦Pro DM版的一大特点，毕竟在起步时少了引擎的噪音，并且在隔音方面，尤其是发动机舱以及风噪方面的隔音控制得不错。在中低速行驶时，由于总体静谧性较好，底盘传来的胎噪就显得有些明显了，后排的音量会高于前排。
持续提速，我试着从主观感受上来判断汽油引擎是否介入，但好像比较难，毕竟它介入工作的动静真不太明显，并且平顺性做得很不错，我只能通过屏幕上的动力流示意图看到它们的情况了。
想试试秦Pro DM版5.9秒的实力，把驾驶模式调到Sport吧。此时若是在HEV模式下，发动机会持续介入，此时的引擎声才会显得有些明显。而此时的动力输出则会变得暴力许多，你能明显体会到脚下的油门踏板变得敏感了。不要轻易踩下太深的油门，突如其来的动力爆发可能会让你不知所措，若是静止状态下直接踩下地板油，轮胎会瞬间挣脱地面的摩擦力打滑的。当然，在这小巧的液晶仪表盘上，你还可以调出个百公里加速计时器，给身边的朋友炫耀一番。
转向的进步直接带来了整体操控感的回归，你能想象在一台比亚迪上谈操控感吗？眼下这台秦Pro DM的转向便是如此，它的路感回馈居然很真实，并且转向助力适中，与整车的动态相匹配，不是那种为了舒适而变得异常轻巧。尽管转向方面依然是典型的家用车风格，留有一定的旷量，不过车头的指向性相比以往是有进步的。
而与之对应的是底盘调校方面的升级，在秦Pro燃油版试驾中，我的同事就对其营造出的高级感赞赏有加，而DM版本的秦Pro有着更重的车身，因此其沉稳的感觉更是有过之而无不及。这厚重而富有韧性的底盘表现同级少有，行驶在铺装路面时有着出色的稳定性，通过一些坑洼路面时，悬挂的缓冲有着比较明显的阻尼感，通过之后车身很快便能恢复稳定。
总结
不得不说这是个看脸的时代，比亚迪秦Pro的全新形象也终于让它摆脱了过去的争议，无论外形还是内饰，这样看得到的进步都给了我们很大的惊喜。而不只是表面，在动态表现方面，秦Pro DM也没有让我们失望，依旧强悍的性能，与同步升级的驾控感受都让我感受到比亚迪实实在在的进步。目前秦Pro DM版给出的预售价为16-18万元，从产品力来说，我觉得它的表现是能给出高分的，接下来就让我们一起期待它上市后的表现吧。
