提到讴歌，大家可能对这个品牌了解最多的就是本田的高端品牌，但殊不知其和本田可有着很大的差别，不仅在做工用料上不同，整车的调教也是不一样的。此前讴歌宣布国产，并且率先推出了CDX，但销量并没有达到预期的效果，而随着全新RDX的国产，2.0T+10AT的动力组合以及SH-AWD四驱系统的使用，让该车的竞争力直线飙升。10月27日，延续至第二季的异行极致CrazyExperience广汽Acura，2019年全车系试驾会---北京站落幕，通过试驾CDX、RDX两款SUV，让我明白了即便是SUV，也能从容劈弯!
众所周知，讴歌在美国的销量可是能排到前五，但在中国销量始终没有突破，这并不是因为讴歌的产品质量不行。通过这次的试驾，让我对讴歌CDX/RDX这两款国产车型有了一个新的认知，CDX作为紧凑级SUV，在场地中的表现令我记忆犹新。
首先，模拟的冰面挑战是CDX的首要完成的任务，虽然本次试驾的车型为混动版车型，但也不会因为动力问题而出现失误。前轮飞速旋转后，顺利通过考验，并没有因为是前驱车，而出现明显打滑以及扭矩转向现象发生，整体一气呵成。
CDX的转向属于轻便的类型，开起来并没有死沉死沉的感觉，但这种轻便也并不是非常虚的表现，反而是两者取中间值的结合。在海螺弯测试中，平稳线性的转向手感让我对CDX有着极大的喜爱。
而在紧急避让环节中，CDX的悬架整体表现比较不错，这套避震的回弹阻尼标定的很好，没有任何拖泥带水，而压缩阻尼的标定也让乘客感受到比较舒适的一面，而悬架的侧向支撑也比较到位，虽然有些响胎，但车身姿态把握的很好，让驾驶者很有信心。
RDX的场地试驾环节要比CDX复杂很多，包括加速、紧急制动、高速弯道、紧急避让以及梯形桥等环节。在加速环节中，2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机+横置10AT变速箱的组合表现非常抢眼。380N·m的最大扭矩，以及3000-4000rpm即可达到峰值扭力的动力调校，起步时配合SH-AWD四驱系统，丝毫不打滑。
在高速弯时，RDX的底盘支撑性的表现足以让驾驶者更有信心出弯入弯。RDX的底盘悬架调校就比较偏舒适性了，但也并不是很软的那种，高速过弯时还可以保证有足够的侧向支撑，车身姿态并没有发生变形，响胎更是不存在的。
RDX的转向调校属于偏精准的类型，相比竞品而言要更加灵活一些，指向性不错，并且足够的线性。而SH-AWD四驱系统的表现同样出色，在过梯形桥时并没有出现车轮打滑以及空转的现象，动力的分配非常的合理。
在紧急制动环节中，虽然有明显的点头现象发生，但整体车身姿态控制的很好，几圈下来RDX的刹车并没有出现严重的热衰退现象，刹车距离适中保持在一个合理的范围中。
总结：作为第二季的“I‘mDifferent异行者”全系车型试驾活动，广汽讴歌更重视消费者的沉浸式体验，在试驾当天已经有很多消费者订车，足以说明创新营销模式确实助力了销量的提升，期待未来广汽讴歌在中国逐渐找回失去的市场份额。
程宇
