近日，中国汽车工业协会发布2020年7月汽车工业经济运行情况简析，数据显示，7月，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比分别下降5.3%和8.2%，同比分别增长21.9%和16.4%。从累计产销情况看，1-7月，汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分别收窄5和4.2个百分点。
从汽车厂商来看，在排名前十的车企中，合资品牌仍然占据“半壁江山”，整体呈增长态势，仅上汽大众处于下降状态。值得注意的是，日系车表现强劲，从市场占比率来看，德系、日系乘用车分别销售35.27万辆、33.39万辆，占乘用车销售总量的21.01%、19.89%，日系品牌市占率和德系品牌的差距越来越小。
北大众领跑，南大众失速
全国乘用车市场信息联席会统计数据显示，在汽车厂商排名中，7月份，一汽大众以17.7万的销量居于首位，同比增长15.3%，市场占有率为10.9%。
一汽大众在大众品牌、奥迪品牌以及捷达品牌等不同的细分市场均有不错的表现，旗下车型中，大众品牌CC车型同比增长了26.1%，奥迪品牌增长了83.5%，捷达品牌各车型累计实现了1.11万辆的销量。
图片来源：一汽大众官网
汽车分析师任万付表示，一汽大众目前补全了SUV产品的空缺，其他产品也能及时跟上，不断完善产品矩阵。另外，一汽大众的消费者和上汽大众的消费者有交叉，那么上汽大众销量低迷，一汽大众表现自然良好
相比于一汽大众，上汽大众销量表现略显逊色。据上汽集团公布的数据显示，上汽大众7月销量为13.4万辆，同比下跌7.65%，与一汽大众的销量差距已越来越大。截至7月，上汽大众累计实现销量71.1万辆，跌幅高达33.15%，也是目前主流合资车企中跌幅最大的。
细分车型来看，上汽大众主力产品帕萨特、途观L销量表现难言乐观，数据显示，今年上半年，帕萨特销量为5.18万辆，同比下降33.47%，途观L销量为6.25万辆，同比下降22.22%。
图片来源：上汽大众官网
另一方面，斯柯达品牌的市场表现让上汽大众十分尴尬，今年上半年，斯柯达销量为3.91万辆，同比下降66.66%。迫于市场压力，进入2020年上汽大众就率先启动斯柯达全系车型官方降价的措施，最高官降2.45万元，从而下调斯柯达的市场定位。
不过，在上汽集团的“三驾马车”中，上汽通用在7月份率先转为正增长，数据显示，7月份，上汽通用销量为11.3万台，同比微增1.08%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，上汽大众销量低迷与帕萨特碰撞试验和斯柯达销量低迷并没有太大关系，主要与自身产品有关。
“从基数来看，上汽大众的基数较大，即便是下滑，但销量排名还是靠前的，不过，上汽大众目前的产品有老化的趋势，虽然大部分产品完成了更新换代，但是销量的提升需要缓慢发力，此外，斯柯达的低迷表现也对上汽大众有一些影响。”任万付表示。
日系车表现强劲
事实上，从7月份各合资品牌公布的数据可以看出，大部分合资车企7月的销量都处于增长状态。比如长安福特在7月销量21726辆，同比增长20.22%，东风悦达起亚7月销量10946辆同比增长17.5%。
值得注意的是，7月份，日系车表现较为强劲，数据显示，长安马自达销量10946辆，同比增长4.13%；一汽马自达销量6804辆，同比增长4.05%。另据乘联会公布的汽车厂商TOP10销量排行中，7月份，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田，分别以10.0万辆、7.2万辆、6.9万辆、6.9万辆，位于第5名、第8名、第9名、第10名。
图片来源：东风日产官网
从增速来看，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田7月份分别同比增加9.3%、9.5%、24.6%、27.3%。不难看出，日系车销量均在同比增加，尤其是广汽丰田和广汽本田，均以两位数速度增长。
“日系车产品比较新，尤其是丰田和本田推出不少新产品，此外，日系车大量推出SUV产品，形成了SUV较大增长空间，同时又有混合动力新的技术亮点，对日系的品牌提升有很好的促进作用。”崔东树分析称。
任万付表示，近几年，日系车一直在抓产品，日系车型从外观到动力都发生了很大的改变，从客观角度来讲，日系车的设计理念更符合消费者的需求，无论从经济性还是环保等方面。
在中国汽车工业协会顾问杜芳慈看来，日系车在经营上稳扎稳打不着急，另外日系车在技术上有一定优势，比如丰田的混合动力做的就很好，日系车的油耗在世界上做的也很不错，包括汽车质量也能数上一流，多方面的原因驱动下，使得日系车有较好的销量表现。
新能源待发展
中汽协数据显示，7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%。其中纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万辆，同比分别增长7.8%和2.7%。这是新能源今年以来的首次增长。
在目前的新能源市场，除了造车新势力的厮杀外，传统车企也在不断入局。从各个车企来看，上汽大众、一汽大众、东风日产等合资品牌均在新能源领域有所布局。
不过单从销量来看，合资品牌推出的新能源产品销量表现并不乐观。乘联会数据显示，7月份新能源车型销量排名TOP10中，仅别克微蓝VELITE6上榜，以3411辆位于第3名。
事实上，合资品牌近几年一直在布局新能源领域。2019年11月上汽大众投入巨资建设的新能源汽车工厂，在上海安亭正式落成。据了解，该工厂是大众汽车集团在全球范围内首座因MEB平台而兴建的新能源工厂。目前来看，上汽大众在新能源领域布局的车型有帕萨特PHEV、途观LPHEV、朗逸纯电组成的新能源“三剑客”。
在备受关注的新能源领域，一汽大众也在积极布局，据了解，一汽大众佛山MEB工厂将实现年产电动车60万辆。目前在新能源领域，一汽-大众大众品牌已经推出了高尔夫·纯电、宝来·纯电与新迈腾GTE等产品，探岳GTE是一汽-大众大众品牌首款插电混合动力SUV，也将进一步壮大一汽-大众的新能源产品阵容。
德系车在布局新能源的同时，日系车也没能落下脚步。据了解，东风日产的一项先进技术e-POWER已率先在轩逸·纯电上落地，其还计划推出一款搭载e-POWER增程式混合动力系统的SUV车型，同时，搭载e-POWER系统的轩逸增程式车型也已经提上议程。据东风日产方面介绍，到2022年其将推出4款搭载e-POWER动力的产品。
一汽丰田方面，在新能源汽车市场的布局也取得了一定成果。例如，5月20日，旗下首款纯电动奕泽E进擎上市；6月29日，天津新能源分公司项目启动。
2019年广汽丰田开始投建第四条生产线，一期工厂将于2021年3月正式建成投产，计划年产能达到20万辆，该工厂主要负责生产新能源汽车，包括C-HREV、一款MPV电动车和一款SUV电动车。
“合资品牌布局新能源领域有着雄厚的资金优势，并且有着多年的企业底蕴，而造车新势力与合资品牌相比，占据的优势也就是先发优势，如果合资品牌在新能源市场发力，新能源市场竞争将更加激烈。”任万付表示。
