帕加尼的R回来了。在大名鼎鼎的Zonda R诞生10年后，帕加尼又一款定位于纯赛道用车的产品Huayra R来了。与它的前辈一样，Huayra R并不能合法上路行驶，并且同样使用了一款来自梅赛德斯-AMG的V12自然吸气发动机，最大功率达到了不可思议的850马力（625kW）。
Huayra R的外观与今年2与发布的Huayra Imola有不少相似之处，车辆的前保险杠采用了体积更大，空气动力学结构更夸张的设计，配合上前机器盖上的主动式前扰流板，车头部分的下压力应当非常可观。车身侧面的导风与扰流结构主要集中在车的侧裙部位，多层扰流片的结构造型更为复杂。值得一提的是，新车取消了华丽的鸥翼门设计，更改为相对传统的蝴蝶门设计，这不仅是为了优化车身的空气动力学设计，同时也是为了进一步减轻车门开启结构带来的额外重量。
车尾部分的空气动力学结构则更为激进，首先是位于车辆发动机舱盖中央，沿着车顶进气口竖直向后延伸的垂直翼片体积比Huayra Imola上的更大，与之连接的后扰流板的面积更大，两端的翼片尺寸更大，同时尾翼可以按照赛道的不同进行迎风角度的调节，以便获取更高的下压力。尾翼下方依然是Huayra标志性的中置4出排气管，而车尾最下部则是两组体积巨大的后扩散器，并且通过意大利国旗三色进行点缀。而由于是赛车的定位，Huayra R取消了可供日常使用的尾灯，更换为简单的LED光带，以追求最极致的轻量化。
尽管此次官方并未公布新车的内饰官图，但考虑到其已经进化为一辆纯粹的赛车，所以相比帕加尼传统的华丽艺术流，新车的内饰一定会蜕变成纯正的赛车风格，例如车辆内部用来渲染奢华气息的真皮也全都换成了战斗气息浓郁的Alcantara与碳纤维。
为了让Huayra R有更极致的性能表现，减重是必须的。除了上文提到的内饰偷轻之外，新车还去除了大灯、尾灯，用上了碳纤维轮圈，采用了更轻薄的玻璃，甚至还把Huayra发动机上的两个涡轮增压器以及相关的管路给摘除了，其结果便是仅有1050公斤的车重，甚至比此前发布的1246公斤的Huayra Imola还轻。
而Huayra R上最大的看点，便是前文提到的，被摘除了两个涡轮增压器的梅赛德斯-AMG发动机。这款经过AMG工程师重新调校的发动机排量依然保持在6.0L，但最大马力已经达到了850马力，而输出最大马力的转速甚至达到了9000转/分。比此前装有两个涡轮增压器的Huayra Imola还多了12马力，成为了帕加尼历史上马力最大的车型。
与这款高亢发动机相匹配的是一具6速序列式变速箱，并且继续采用后轮驱动，官方并没有透露新车的加速成绩，以及部分赛道的最佳圈速，相信这些数据将在日后进行公开。值得一提的是，新车将限量打造30台，每台的起售价格为260万欧元（折合人民币2015.94万元）。
