近日，多家车企和品牌陆续公布4月汽车销量。从已公布的企业和品牌来看，4月车企销量大体攀升，同比涨势喜人。具体情况如下：
整体向好，新势力车企依然“凶猛”
4月是传统市场淡季，加之去年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，今年4月汽车销量没能继续此前的高增长态势。不过即便如此，由于疫情后的市场需求仍在回暖，新能源汽车继续快增长，整体车市环境仍相对较优，整体销量依旧向好发展。据中汽协数据，4月汽车销量达225.2万辆，同比增长8.6%，前4月累计销量达874.8万辆，同比增长51.8%。
与之相对应，绝大多数车企4月实现了销量的正增长。
上汽集团、长安汽车、广汽集团、东风集团等国内几大汽车集团均呈现不同程度的增长。上汽集团仍然是其中销量最高的企业。据销量数据显示，上汽集团4月新车销量共计419,519辆，同比增长0.5%，前4月累计销量达1,561,929辆，同比增长42.4%。上汽集团主力品牌中，上汽乘用车及上汽大通表现优异，其中上汽乘用车4月销量为54,100辆，同比增长30.3%，前4月累计销量达199,355辆，同比增长41.5%。
与以上几大汽车集团相比，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等造车新势力虽在体量上仍有不小差距，但增长势头却十分“凶猛”。
蔚来汽车4月交付量达7,102辆，同比增长125.1%。据称，这是蔚来汽车克服芯片短缺的影响，年内第三次月交付量超7,000辆。截至4月30日，蔚来汽车累计交付量达102,803辆。
理想汽车4月交付新车5,539辆，同比增长111.3%。截至4月底，理想汽车累计新车交付量已经达到了51,715辆。据悉，自2019年12月第一辆理想ONE交付用户，到第5万辆交付达成，理想汽车用时仅17个月，创下新造车势力最快交付纪录。目前，理想ONE用户已遍布全国31个省、自治区和直辖市的331个城市。
小鹏汽车4月总交付量为5,147辆，较去年同期大增285%，已连续10个月实现同比翻番。截至4月底，小鹏2021年度累计交付量已达18,487辆，为去年同期五倍。据盖世汽车了解，今年小鹏汽车产品阵列继续扩大，P7鹏翼版已经于3月底启动交付，磷酸铁锂电池版小鹏G3和小鹏P7也于今年4、5月分别开始交付，小鹏P5已于上海车展期间启动预订，并计划于今年四季度开始交付。在这些新产品的助力下，其销量有望继续冲高。
除此之外，零跑汽车、哪吒汽车等新势力在4月也实现了销量的快速增长。
缺芯影响继续显现，车企表现趋于分化
当下，缺芯问题牵动着整个汽车行业的神经。事实上，已经有越来越多的车企因为缺芯而出现短期停产现象，从销量这一维度来看，缺芯影响也正在继续显现。正如前面所说，就整体4月车市而言，增长依旧是主旋律，不过值得注意的是，由于受芯片短缺波及的强度不同等因素影响，具体车企表现呈现差异。
以长安汽车为例，长安汽车4月销量达202,280辆，同比增长26.8%，前4月累计销量为843,342辆，同比增长82.3%。可以看出，长安汽车整体销量同比增速较快，跑赢行业平均水平。不过具体到旗下企业的表现则有一定差别。
数据显示，长安自主品牌销量继续保持高增长，4月销量达166,001辆，同比增长39%。与之表现形成鲜明对比的是，长安福特与长安马自达4月销量同比不同程度下滑。长安福特4月销售新车15,363辆，同比下滑24.9%，长安马自达4月销售新车11,302辆，同比下降3.9%。
据东方证券相关分析，长安福特与长安马自达4月销量表现下滑，大概率与芯片供给短缺相关。据了解，福特近日宣布芯片短缺或将导致二季度减产50%。而早在今年2月，马自达就表示考虑减产。据称，“缺芯”不仅仅影响了马自达日本工厂的生产，也影响到其在中国和墨西哥的生产线。
再来看广汽集团。4月，广汽集团销量达到187,096辆，同比增长12.5%，前4月累计销量达到683,656，同比增长44.7%。具体来看，广汽自主品牌4月销量2.57万辆，同比增长40.5%，广汽本田4月销量共计70,972辆，同比下滑1.1%。东方证券相关分析人士认为，广汽本田销量增速低于行业平均，主要受芯片短缺供给影响。
出口环境相对稳定，汽车出口持续走强
据中汽协数据，4月汽车出口创下历史新高，单月出口15.1万辆，环比增长13.7%，同比增长1.1倍，前4个月累计出口51.6万辆，同比增长88.1%。乘联会数据亦显示，4月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长146%。
由此可见，4月中国汽车出口总体表现较强。乘联会秘书长崔东树指出，4月世界疫情反复，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面。
从车企方面来看，上汽集团、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车出口增长均较为明显。
数据显示，上汽集团4月海外销量达4.29万辆，同比增长62.6%。具体来看，MG品牌4月海外销量同比增长93%，继续位列中国出口单一汽车品牌第一，上汽大通MAXUS海外累计销量超过10万辆，在欧洲、澳新、美洲市场均实现累计销量破万。
吉利汽车4月共计销售100,331辆新车，较去年同期有所下滑，不过在出口方面，吉利汽车继续高增长。该月吉利汽车出口达8,578辆新车，较去年同期激增96.47%。至此，吉利汽车前4月共计出口35,995辆新车，较去年同期增长191.1%。
4月，长城汽车销售新车91,784辆，同比劲增14%，其中国内销售82,703辆，同比增长5%，海外销售9,081辆，同比增长349%。其中据欧洲商业协会报告，4月长城汽车在俄罗斯新车销量达3001辆，环比增长6%，同比大增606%。
奇瑞集团4月出口汽车22,034辆，同比增长312.5%，再次推高今年以来的单月出口记录。据悉，随着全球化战略的深入布局，奇瑞汽车旗下产品相继进入俄罗斯、巴西、沙特等海外市场。如今，奇瑞集团的汽车产品已经销往全球80多个国家和地区，累计出口近180万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。
缺芯问题短期难解，车市增长压力加大
4月，缺芯对于汽车行业的影响正在继续显现，在接下来的几个月，相应影响或将进一步增强。中汽协副秘书长陈士华日前坦言，芯片短缺问题短期内还比较难解决，目前来看对二季度、三季度的销量影响会比较大，今年四季度会有所缓解，而真正缓解要到明年一季度。
目前已有部分车企据此调整了接下来的销量预期。蔚来汽车近期在发布季报时预计，第二季度其将交付2.1万-2.2万辆汽车，销售额在12.4亿-12.9亿美元之间，环比增长5%-10%，较一季度42%的环比增幅显著放缓。对于这样的预期，蔚来汽车表示，主要是受到全球芯片短缺的拖累。
而单就5月而言，崔东树指出，5月有19个工作日，较去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。另外因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。而生产偏低导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。
瑞萨一芯片工厂今年3月19日突发火灾，该公司此前表示，他们需要大约100天才能让工厂的出货量恢复到正常水平。
基于以上原因，5月车市增长压力增大，但该月车市仍有助推因素。崔东树表示，疫情后的市场需求仍在回暖。一季度，全国新领证驾驶人数量839万人，与去年同期相比增加538.6万人，与2019年一季度相比增加38.7万人，这对后续的购车消费带来促进。
另外，他还指出，5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量，“毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快，且购车档次较务实，这将推动A级及以上的电动车销量增长。”除此之外，新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。
