放眼全球，中国已是汽车产销量连续11年雄踞第一的汽车大国。如何提升造车实力，迈向汽车强国，成为中国汽车工业发展的新课题。只有解决关键技术“卡脖子”的难题，才能握紧驶向汽车强国的方向盘。近年来，中国品牌通过持续的研发投入，狠抓实干，不管在平台架构、动力系统还是底盘技术，都取得飞跃式的发展。中国汽车品牌的表现正在刷新国人的想象力，甚至赶超合资，弯道超车。近日，广汽传祺先后凭借发动机热效率超越“两田”、发布“钜浪动力”黑科技，在汽车圈引发刷屏级的讨论。
热效率赶超“两田”，钜浪动力凭什么?
提高燃油发动机能效，是节能减排背景下的大势所向。热效率是衡量发动机的关键技术指标之一，和发动机的油耗、排放密不可分，换言之，热效率的高低，直接影响到消费者的用车成本。
长期以来，在发动机热效率的比拼中，日系车一直是“霸榜“式的存在。马自达凭借类似柴油机的压燃技术，实现43%热效率，拿下榜首;丰田和本田分别以40.1%和40.6%紧追其后。40%的热效率成为了“日系专属”，而广汽传祺带着42.1%热效率的第四代2.0ATK混动发动机，杀进排行榜第二，打破了以往的固有认知。并且，这个热效率不是”自卖自夸”，而是通过了中汽中心的热效率认证，刷新中国品牌公开认证的记录。
这台2.0ATK发动机，来自广汽传祺全新动力总成平台——钜浪动力。钜浪动力是广汽动力总成研发团队十二年技术积淀的集大成之作，以平台化、模块化为基础，建立正向开发体系，打造出科技领先、动力强劲、环保节能的动总产品。42.1%热效率背后，离不开钜浪动力“黑科技”的支撑。
比如说，取得专利的广汽GCCS燃烧控制系统。GCCS技术采用量化的参数描述燃烧系统，精确控制缸内空气流动、燃油喷射，并通过每秒数十万张的摄影，让工程师直接观察着火的整个过程，提升缸内燃烧效率，达成15.6超高压缩比下的高效燃烧。简单来说，就是让工程师有了“透视”的能力，可以庖丁解牛般调节缸内燃烧过程，让燃烧更充分，排放更清洁，榨干每一滴油的价值。
这种开挂式的燃烧技术，只是冰山一角。钜浪动力发动机还集成了智能热管理技术，可以像外科手术一样精准调节缸内热点，实现快速暖机，更快达到高效区、更省油;采用低温废气再循环技术，通过对涡轮机、催化器后的低能量纯净废气回收再利用，减少爆震，全球量产应用目前仅有菲亚特、现代、广汽传祺，是全球范围内的先进技术;运用低摩擦技术，通过低摩擦润滑油、 DLC(类钻石)涂层工艺、电控全可变机油泵、滚子轴承等先进技术，降低摩擦损失的同时，延长零部件的寿命。众多领先黑科技的多管齐下，让钜浪动力发动机能满足国六最严苛的标准，也更好地守护车主的“钱袋子”。
除了表现亮眼的四代机，钜浪动力平台下第三代发动机，同样交出了动力性、经济性、舒适性全优的成绩。第三代1.5L、2.0L发动机，升扭矩200N·m/L，升功率达100kW/L，动力输出更强劲。第三代发动机热效率超过40%，在同级车型省油表现更胜一筹，以传祺GS4为例，加满一箱油可以多跑70公里。在静谧舒适性方面，第三代发动机通过严格的NVH管控，打造静音驾驶舱，发动机怠速噪音实测仅为57.6dB。
黑科技满满，钜浪动力带来更多惊喜
不仅如此，在另一个汽车大件——变速器领域，钜浪动力突破了核心科技，带来更多惊喜。
广汽自主研发国内首例电液控制系统，打破了国外的技术壁垒，应用多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制等最新技术，使得液压能耗大幅降低，换挡更为迅速。结合先进的低摩擦技术、高效传动设计、智能控制软件，钜浪动力在WDCT变速器、DHT混动专用变速器等领域布局，带来更多满足用户多样化需求的产品。
广汽7WDCT变速器，最大传递扭矩400N··m，综合效率达到96%，高效节油，换挡时间低至0.2s，迅捷平顺，凭借高度的自主化设计，获得“世界十佳变速器”称号。
第二代GMC机电耦合系统，最高传动效率超过97.5%，在PHEV车型应用，百公里加速时间小于8s。匹配第四代2.0ATK发动机，搭载整车可实现NEDC工况下油耗低至4L/100km。既有澎湃的动力，又能更加省油，可以想见这对“王炸”组合搭载车型投放市场后，将如深水炮弹般激起巨浪!
中国已经成为全世界汽车品牌厮杀的战场， 广汽传祺在动力系统的赶超突破，为中国品牌争了一口气。兵无常势，广汽传祺乘势而上，加快核心技术突破和成果转化，在中国汽车技术爆发的前夜，以喷薄欲出的光芒照亮前路。中国品牌凭什么不能超过合资?答案的种子已种下，值得我们每一个人好好思考。
