针对各大车企近日发布的2018年新车销售情况，盖世汽车整理出了主流日系车企去年在华销量情况。据了解，在“日系三强”中，日产以1,563,986辆的成绩，再度夺得日系车在华年度销量冠军。丰田在卡罗拉、雷凌等多款车型的热销下，以147万辆的成绩成功赶超本田，排在第二位。本田则由于“机油门”事件的影响，导致今年多款主力车型表现不佳，最终在华仅销售了143.2万辆新车，排名第三。不仅如此，在日系三强中，本田也是2018年在华总销量唯一不及上一年同期的车企，丰田增势最明显，达到了14.3%。
轿车、SUV齐发力日产2018年在华总销量达156.3万辆
据日产中国统计数据显示，在刚刚过去的2018年，日产在华共计销售新车1,563,986辆，同比增长2.9%。其中由东风日产和东风启辰组成的东风汽车有限公司乘用车事业板块，2018年新车总销量为1,301,077辆，同比增长2.8%。
分品牌来看，东风日产2018年累计销量为1,166,696辆，相较于2017年的新车总销量增长3.9%，再创同期新高。分析原因，东风日产去年的逆势增长，与旗下多款车型的热销密切相关。
特别是有“家轿之王”美誉的轩逸，据了解在11月份销量突破5万辆，成功夺得当月月度轿车销量冠军后，12月其终端销量继续上扬，最终达到了60，883辆，同比大增19.6%，在乘联会统计的月度轿车销量榜单中排名第一，领先第二名新朗逸近2万辆；2018年全年，轩逸终端总销量为463,634辆，同比增长9.8%，成功夺得2018年度轿车销量冠军。而东风日产“舒适阵营”的另一款重磅旗舰车型天籁，2018年终端销售新车117,695辆，同比上涨2.5%，也是东风日产重要的销量增长点；其中仅12月份，受第七代天籁ALTIMA焕新上市的刺激，天籁便斩获销量11,990辆，环比增长6.6%。
“SUV阵营”，则以奇骏和逍客表现最为突出。尤其是曾连续两年夺得全球SUV销量冠军的奇骏，进入2018年后继续一路高歌，最终以204,597辆的好成绩圆满收官，同比增幅达12.1%，在乘联会统计的年度SUV销量榜单中排名第七；其中仅12月份，奇骏终端销量就达到了21,290辆，同比增长10.1%，在当月SUV销量榜单中排名第六。逍客在刚刚过去的12月份表现更为亮眼——终端共计销售新车17,577辆，同比大增32.5%，增幅领跑同级SUV，在当月SUV销量榜单中排名第七；去年1—12月，逍客终端总销量高达165,703辆，同比增长4.9%，在2018年度SUV销量榜单中排在第十位。
从这一点上来讲，轿车、SUV均衡发展，其实也是2018年日产得以逆势热销的重要原因。据悉，在轩逸、天籁等车型的助推下，2018年东风日产“舒适阵营”终端共计销售新车588,889辆，同比增长2.5%，可谓东风日产当之无愧的销量主力军。而“SUV阵容”终端亦卖出了455,634辆的好成绩，同比增长15.2%，打破行业SUV热度减退的魔咒。
比较之下，东风启辰表现则略微逊色，2018年累计销量仅为134,381辆，同比下降6.0%，作为其二次创业的第二年，这个成绩略惨淡。尤其是在刚刚过去的2018年，东风启辰曾先后推动了T90、T70、D60等多款车型的全面智趣进化，在原有产品阵容基础上加码升级，以提升竞争力，目前来看效果很有限，“涅槃”尚未成功，启辰仍需努力。
另外特别值得一提的是，虽然2018年日产在华新车销量实现了2.9%的增长，但一个不容忽略的事实是，过去四个月日产在华销量都不及去年同期，其中11月份其销量同比跌幅甚至达到了9.2%，下滑明显。正因为如此，有知情人士透露，由于日产在华销量持续下滑，该公司计划在华减产30,000辆，涉及三个工厂，包括生产逍客和英菲尼迪QX50的大连工厂以及生产畅销车型X-Trail和启辰品牌车辆的郑州工厂。目前该消息并未得到证实，不过从侧面反映日产面临的形势正日趋严峻。
加之日产目前正深陷“戈恩事变”，这一变故将对日产未来的走向究竟产生多大的影响，目前还未可知。毕竟当初戈恩临危受命，救日产于水火，如今没了这位外籍“掌舵者”，日产将何去何从，雷诺-日产-三菱联盟将何去何从，成了很多人极为关注的一件事……
本田：12月销量同比大涨33.8%全年与2017基本持平
1月5日，本田中国发布了其12月及2018全年在华销量数据，显示在刚刚过去的12月，本田在华终端新车销量为191,907辆，同比增长33.8%，创单月终端销量的最好成绩。其中，广汽本田12月份终端销量为84,551辆，同比增长26%；东风本田12月份终端销量为107,356辆，同比大增40.6%。
而据乘联会最新统计数据显示，2018年12月我国狭义乘用车零售销量仅为221.7万辆，同比降幅达到了19.2%，零售回升幅度明显偏慢。另据此前中汽协的预测，2018年中国汽车市场销量或呈现3％的下降幅度，达2800万辆，考虑到前11个月新车销量已经实现了2542万辆，言外之意即最后一个月国内新车销量或将在258万辆左右，与去年同期的306万辆相比，降幅约在16%。虽然目前12月份具体的市场情况并未正式公布，但可以看到本田已明显“跑赢大市”。
深入分析，广汽本田方面主要的销量增长点是第十代雅阁和新一代凌派。据悉，在刚刚过去的12月份雅阁终端热销24,566辆，同比大增61.5%，连续两个月占据中高级车销量冠军。事实上自4月份升级换代以来，雅阁销量一直在持续上涨，累计销量近12万辆，最终助推雅阁全年实现销量176,770辆，同比增长18.1%。其中于8月底上市的第十代雅阁锐·混动，12月份热销2,410辆，2018全年锐·混动累计销量达18,710辆，同比增长22.4%，牢牢占据中高级混动车市场销量前列。而全新一代凌派自9月上市，销量亦在节节攀升，到12月终端销量一举达到了18,198辆，同比大增133.9%。
此外，飞度、新奥德赛等12月份也均取得了不错的销量表现，分别卖出了13,965辆和3,935辆新车，同比分别增长31.5%和70.2%；2018全年，飞度和新奥德赛终端分别累计售车129,179辆和45,498辆，同比分别增长15.7%和27.7%。双旗舰SUV冠道和缤智，12月销量分别为8,197辆、11,764辆，全年则分别实现销量80,848辆和141,600辆。
东风本田方面，则以主力车型CR-V、思域和XR-V表现最为出色。据乘联会最新统计数据显示，在刚刚过去的12月份，CR-V共计销售新车32,152辆，同比大增25.7%，环比增幅更是高达80.5%，不仅创下了2018年单月最佳销量纪录，而且这一成绩还使得CR-V在12月份SUV销量榜单中的排名顺利升至第二位，仅次于哈弗H6。思域12月份新车销量为27,020辆，相较于2017年同期的14,113辆，同比大增91.5%，环比11月份增长30.7%，在12月份轿车销量榜单中排名思域第七。XR-V增长亦很明显，12月份的总销量为22,588辆，环比上涨47.6%，同比增幅更是高达60.5%，由此使得XR-V在SUV月度销量榜单中由11月份的第九位升到了12月份的第四位。此外特别值得一提的是，伴随着2018年的结束，本田中国首款年销量超过20万辆的车型正式浮出水面——思域。
2018年全年，本田在中国的终端总销量为1,432,291辆，与2017年同期的1,441,307辆相比，基本持平。具体到两大品牌，广汽本田2018全年终端累计销售新车735,276辆，同比微增0.6%；东风本田全年终端累计销量为697,015辆，同比下滑4.1%。由此可见，东风本田2018年表现不佳，是导致去年本田在华销量不及上一年同期的主要原因，而东风本田新车销量的下滑更深层次的原因则是“机油门”风波。虽然自2018下半年以来，东风本田旗下多款卷入“机油门”的主力车型销量在逐步恢复，目前这起风波留下的阴霾依旧清晰可见。
丰田：2018年销量同比增长14.3%领涨日系品牌
虽然丰田在“日系三强”中仅排在第二位，但依旧可谓最大的赢家。
据官方统计数据显示，2018年丰田在中国大陆地区市场销量同比增长14.3%达147万辆，以3万多辆的差距成功赶超本田，而在2017年，丰田和本田的销量分别为1,441,307辆和129万辆，彼时本田领先丰田10万辆。
分析丰田“跑赢”本田的背后，是两大合资车企齐发力的必然结果。特别是广汽丰田，据悉在刚刚结束的2018年其累计销售新车580,337辆，同比增长32%，超额完成了经两次上调的58万辆年销量目标。不仅如此，广汽丰田这一成绩在当前车市整体遇冷的大背景下，也显得格外耀眼夺目。而一汽丰田增长虽没有广汽丰田明显，但在2018年也卖出了720,306辆的好成绩，同比增幅达到了4%。
具体车型来看，广汽丰田以雷凌家族表现表现较好，2018年全年共计销售新车202,696辆，同比增长21%，约占广汽丰田全年总销量的三分之一，其中混合动力车型占比上升到了22%。中高级轿车——全新第八代凯美瑞在TNGA平台架构的加持下，也继续保持了热销态势，2018年新车总销量达158,822辆，同比增长97%，其中第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型销量占比达到60%。
其他车型方面，中型SUV汉兰达2018年累计销量为101,328辆，同比微跌0.9%。致炫与致享2018年累计销量达到99,963辆，同比增长12%。而于6月份上市的TNGA家族首款SUV车型C-HR，由于还处于产能爬坡阶段，8-12月仅销售了16,713辆新车，预计随着后期随着C-HR产能逐渐释放以及不断的推广，其销量将继续上涨。
一汽丰田方面，最畅销的则是卡罗拉。据悉2018年卡罗拉累计销量达到了376,719辆，在去年轿车市场整体下滑的背景下，逆势增长9.4%，约占一汽丰田总销量的52.3%。不仅如此，在2018年度轿车销量排名中，卡罗拉的表现也相当出色，仅次于轩逸和新朗逸，排在了第三位。另外荣放表现也比较亮眼，2018年累计零售销量为146,899辆，同比增长14.3%，也是一汽丰田重要的销量增长点。据悉，2019年，卡罗拉双擎E+和全新一代卡罗拉还会陆续上市，其中卡罗拉插电混动版将于2019年3月正式上市，届时有望进一步提升卡罗拉家族及一汽丰田的整体销量。而更长远来看，一汽丰田已经表明未来将继续强化B级车布局，导入B级SUV、MPV车型，进一步提升整体竞争力。
盖世小结：据乘联会最新统计数据显示，2018年全年我国狭义乘用车销量22,350,562辆，同比增速下降5.8%，至于车市整体销量增速，此前预测略好于乘用车，但依旧为负增长。车市整体大环境不佳，车企增长自然承压，虽然目前来看日系车整体表现较好，但其实也面临多方面的挑战，日产被传“在华减产”就是一个明显的征兆。故可以看到，除了传统燃油车市场，当前三大日系车企都开始转战新能源，不断加大在华布局。
譬如本田，已经表明到2025年将在中国投放20款以上的电动化车型。更早一些的时候，其两大合资车企都表示将扩充在华新能源产能，其中广汽本田计划投资29.9亿元新建新能源工厂，建成后预计产能达12万台/年，同时其还将投资2.76亿元进行新能源车间的改造，建成后项目预计产能达5万台/年。东风本田则计划于2019年正式投产第三工厂，用以生产CR-V及本田旗下的混动、插电式混动、纯电动车型等。
而日产方面，也计划在华建设新工厂，据悉该项目或采用“混搭”设计，既能够生产乘用车，如传统燃油车和纯电动车，也可以生产其它类乘用车，如传统燃油车和混合动力车型，建设期为2019年1月至2022年12月。目前，该项目具体运营模式仍处在内部探讨阶段。
至于丰田此前也宣布将于2020年底前在中国推出10款新的电动汽车，包括了2019年在华推出插电混动版卡罗拉和雷凌，以及在2020年推出的一款基于C-HR/奕泽IZOASUV打造的纯电动汽车。不仅如此，8月份的时候一汽丰田还表示将投资17.62亿元对天津泰达工厂进行技术改造，增加12万辆新能源汽车的年产能，更长远来看，丰田还考虑将广汽丰田作为丰田出口亚洲的新能源车生产据点，加快布局新能源汽车。
事实上不仅仅是日系车，其他很多跨国车企当前都在逐步加大在华新能源布局，以更好地迎接全球汽车产业的电气化变革。但究竟他们能否在新能源市场延续燃油车市场的辉煌，还有待进一步的验证。
熊薇
