“品牌建设”只会是第一步，距离真正考验捷尼赛思的时间节点，还远未来到。
在当下，随着整个车市的分化日益严重，作为一家曾在中国缔造出连续四年年销百万辆的一线车企，现代汽车向高端市场突进的雄心，是显得何其充分且极具必要性。再一个，从近两年的汽车市场变化来看，即使豪华车市场出现了一定的变局之势，依旧掩盖不了其在中国不断增长的趋势。
毕竟在刚过去的几年里，我们可以清晰看到，虽然各大国产、合资以及进口品牌彼此间，无不上演着一场场的腥风血雨。可就是在这样的车市寒冬里，当式微车企一个个被时代抛弃时，市场总量逼近300万辆的豪车市场，却逐步成为继新能源车市后，增幅最快的细分市场，而由此带来的市场红利更是触动所有在局者的神经。
这就意味着，在新格局渐显之前，借豪车市场的曙光来改善在中国的困境，对于现代汽车，无疑是当下最具效力、最能彰显自身优势的举动。
今年4月，现代汽车正式带着旗下的豪华品牌——捷尼赛思，来到了中国。而从上海车展官宣GV80和G80两款当家车型入华，到尚在举办的成都车展上带来品牌立足之作G70，很显然，捷尼赛思布局中国的步调，不仅未受全球“芯荒”的影响，反倒是表现得越来越坚定。
不可否认，从过往对这个新兴豪华品牌前景的判定，几乎所有人都会认为，捷尼赛思这段上攻之路并不会像现代汽车所想的那么简单。毕竟当同为亚裔的豪华品牌英菲尼迪与讴歌，在中国都到了就算国产也难以招架的地步，“属于捷尼赛思的机会还剩下多少”就是其不得不面对的课题。
好在，从捷尼赛思首席执行官的何睿思对外界所透露的话语中，“我们对中国市场的未来持有着坚定的信心，我们希望能够打好扎实的基础。”
我们依旧能察觉，对于捷尼赛思来说，豪车市场残酷的竞争压力只是一方面，更多的是在于，身为一个在北美市场极为成功的豪华品牌，涉足中国是捷尼赛思面临的一次艰巨挑战，却也成了验证其豪华品牌身份，能否真正得到消费者认同的又一次历练。
“对于我们来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设。”是的，从一开始，为了避开BBA的锋芒，现代就将捷尼赛思定位成了以个人为中心的奢侈品牌，并面向更加小众的客户群体。“捷尼赛思一代”就是其对在中的潜在消费者所下的定义。
“在个人风格和生活方式上拥有大胆前卫的全新视角，他们在美学上的精致品味和对独特设计的欣赏。”所以，我们不敢说，这类人群能否真正为捷尼赛思所传递出的品牌理念买单，但随着个性化、年轻化的标签逐步和豪华车市场产生共鸣，轻易为捷尼赛思的未来下一个太过绝对的结论，似乎也存在些许不妥。
过去，从之前的DS、讴歌等同样具有浓烈品牌属性的豪华品牌身上，外界看到的的确是，中国消费者并不领情的决绝。可伴随大量的新鲜元素进驻中国，如今车市的多变色彩早已和我们的固有认知产生了冲突。“新鲜感”一词所能驾驭的种种，已然超越表面上看起来的
既然捷尼赛思能用最具颠覆性的思维模式，为其在中国市场上的建设带去了更多和过往做着切割，向潮流起誓言的改变。我想，按照目前的汽车消费趋势来论，属于捷尼赛思的机会，也会比想象中的来得更为清晰。
“我认为首先，要把品质做到极致。在任何行业，豪华都是如此定义的。捷尼赛思对品质充满信心。但是出色的品质只能够帮助我们赢得入场券。我们认为自己的优势和差异化还是体现在更领先的安全与智能科技配置，以及独特的设计上，还有最为重要的捷尼赛思非凡体验。”
你看，对于“差异化”，捷尼赛思的确有着深刻的理解。甚至，当谈及品牌建设上的具体措施时，何睿思还明确说到。
“从渠道来看，我们开设了两家捷尼赛思之家，分别位于上海新天地商圈和成都太古里商圈，都是城市繁华地区，所以它们承担的任务不仅是销售网点，更是品牌的呈现。同时，基于“捷尼赛思一价承诺”的透明化定价模式，针对同款车型及配置，捷尼赛思在中国市场所有销售渠道均适用统一售价。”
很显然，无论距离捷尼赛思中心落成的时间还有多久，当“是否会利用现代合资渠道推进品牌布局速度”的提问被否定时，捷尼赛思自建体系的信心，无疑是异常坚决。只是说，随着今年年底正式开启交付，寥寥无几的门店能否为捷尼赛思后期持续输出带去保障，仍会成为现阶段业内对捷尼赛思能否根据既定目标而布局中国，所投以的问号。
中国车市有着太多的案例，在讲述渠道和供给之间的矛盾了。DS、讴歌之流成了“败走中国”的典型。当下，在这个由造车新势力主导的渠道变革中，后知后觉的传统车企也未必能在短期内与之势均力敌。那么，捷尼赛思的“野心”能否敌得过现实呢？
中国车市有时很包容，可有时却显得异常偏执。韩系品牌近来在华的表现，你也看到了。
“我们是豪华汽车当中的第一个韩系品牌，但是我们更是一个全球性的品牌。”我们并不否认，作为汽车行业评分最高的国际豪华品牌之一，面向全球市场的捷尼赛思品牌及旗下车型，屡获国际权威行业机构的认可，如北美年度风云车大奖、消费者报告等，并连续四年被J.D.Power新车质量研究报告评选为最佳豪华品牌。
而捷尼赛思敢于继G80和GV80之后，将G70如此之快地带入中国市场，也意味着支撑这种自信的，离不开其对本身实力的认同。
可立足中国，还是那句话，没有历史内涵做背书，没有用户口碑在加持，即便捷尼赛思能按照规划推进其在中国市场的业务，G70和此前发布的G80和GV80，在进入正式的交付期后，或将从品牌推广层面，首先为捷尼赛思开拓出一个全新的视界，那然后呢？“品牌建设”只会是第一步，距离真正考验捷尼赛思的时间节点，还远未来到。
