广汽丰田新款C-HR在上个月末完成了中期改款，作为它的姊妹车型，一汽丰田奕泽自然不甘落后，在上周末低调上市。新车共推出了7款车型，售价14.58万元起，其中，双擎版的出现算是给了消费者一个不小的惊喜，毕竟，这是丰田首次将其看家本领下放到A0级别的车型上。
首先，新款奕泽在外观方面进行了小幅改动，最明显的部位当属前包围设计，采用了更粗壮的多横幅式下格栅，立体感相对而言提升了不少。另外，两侧的进气口装饰也更新为L型，整体视觉效果更显犀利。
不过对于车辆的设计，各花入过眼，一千个人眼中有一千个哈姆雷特，因此外观的变动也算不上实质性的升级，配置的提升才是真正的干货。新款奕泽在标准配置方面提升明显，新增全速自适应巡航、驾驶模式切换、副驾驶席座椅高低调节、9英寸中控屏以及LED远近光灯等。
除此之外，另一重磅升级就是文章开头提到的双擎系统。丰田THS II双擎技术在重混领域中绝对是标杆般的存在，可靠性和耐久性得到了市场的验证，同时有着比本田的i-MMD混动系统更老的资历。
本次新款奕泽共推出三款双擎车型，当然，售价也要比普通燃油版高出不少，即使是入门的奕享版也要高达17.48万元，对于一款家用小型SUV来说，这个价位真的不低，不过考虑到4.5L/100km的出色燃油经济性，你也就忍了吧。
根据此前的统计数据，在2020年，一汽丰田奕泽全年只卖出了4.44万辆，仅占一汽丰田5.7%的份额，其姊妹车型C-HR的销量数据表现与其半斤八两。与直接竞品本田XR-V和缤智相比简直不可同日而语。
那么，销量相差悬殊是不是由于奕泽这款车的产品力不足呢？实际上，从产品层面来说，这款车的优势还是非常明显的。首先是极具个性的钻石美学外观，无论从哪个角度来看都有着较强的吸引力和视觉冲击力，简直是360度无死角。近两年才被提及的年轻人新标签——“Z世代”，在笔者看来，丰田奕泽正是个中典范。
其次，2.0L自然吸气+CVT无级变速箱的动力总成无论是稳定性还是动力响应，我相信能满足大多数消费者的需求，虽然126kW的峰值数据说不上太强，但对于这样一台定位为小型SUV的车型来说确实足够了，短小精悍的车身还为操控性贡献了一份力量。与此同时，新增的双擎混动车型则为消费者带来了更多的选择。
说完了好听的话，这款车的缺点或许才是你更加感兴趣的。相信对于这款车的劣势在哪儿消费者也心知肚明，没错，重点不是产品力，而是稍稍偏高的售价。作为一款小型SUV，14.58-18.98万元的售价确实不低，即使新款增配了，甚至推出了更高端的混动车型，然而对于该细分市场的潜在用户来说，这样的价位他们或许会犹豫是不是应该选择优惠幅度更大的XR-V或缤智，甚至定位更高的紧凑级SUV车型。
因为选择这样一款家用小型车的消费者大多数是因为预算有限，同时要品牌又要质量，因此不得不放弃空间方面的需求，综合丰田一贯少得可怜的终端优惠，奕泽高配车型的价格甚至可以够得到RAV4和威兰达，那么省油和大空间、大排面你觉得他们会选择谁呢？
其实除了价格方面的劣势，奕泽这款车从产品层面还真找不出太过明显的短板，如果硬要说得话就是此前被众网友吐槽的“狗头窗”设计，对于小型SUV的空间表现你不能奢求太多，与其说这款车的后排空间拉胯，更多的可能是因为从感官体验方面来说有些压抑而已。
结语：这几年日系品牌在国内的认可度几乎可与德系品牌分庭抗礼，口口相传的皮实、耐造、省油和后期费用低等特点使日系车的口碑蒸蒸日上。就一汽丰田奕泽这款车来说，综合产品力方面绝对没得说，升级的整体配置水准和新增的双擎系统大幅提升了新车的竞争力，不过价格层面的“硬伤”却是难以逾越的鸿沟，想买的话，你不妨再等等终端优惠。
