进入2022年以来，在同样经历疫情肆虐、芯片短缺、动力电池原材料价格暴涨等不利因素的冲击之下，公司总部位于上海的哪吒汽车，持续交出了一份份足够出色成绩单。
“如果我们刚开始走高端，不走大众化市场，我认为公司早就倒闭了。”
去年11月结束的广州车展上，哪吒汽车CEO张勇面对媒体的专访，说出了上面一段十分诚恳地观点。
的确，抛开那些华而不实，这家新造车之所以能够位于行业站稳脚跟，放下一味追求高端化的执念，走更加亲民的路线，就是主要原因。而“清醒自知”也恰恰成为了其身上较为难得的特质。
作为论据，“数字”不会说谎，进入2022年以来，在同样经历疫情肆虐、芯片短缺、动力电池原材料价格暴涨等不利因素的冲击之下，公司总部位于上海的哪吒汽车，持续交出了一份份足够出色成绩单。
而刚刚结束的4月，从其官方发布的消息来看，共实现交付新车8,813辆，同比增长120%。整个1-4月，累计交付新车38,965辆，同比增长240%。
具体车型方面，哪吒V车系交付5,694辆，同比增长48%；哪吒U车系交付3,119辆，同比增长1746%。至此，也实现了自2020年7月以来连续22个月同比增长。
望向更深处，依托上述两款车型的热销，哪吒无疑渐渐找到了属于自己较为适合的生存方式。并且就在北京时间4月6日，其官方也针对哪吒U与哪吒V进行了产品力升级，主要集中在细节与智能化部分。
前者补贴后官方售价为11.78万元-17.98万元，后者补贴后官方售价为7.49万元-9.39万元，从而进一步增强了综合竞争力。后续，大概率也将正向反馈到新增订单层面。
但一方面处境向好，另一方面仍需注意，从产品平均售价维度考量，哪吒明显与“蔚小理”之间存在较大的差距，所以在冲击第一梯队的过程中，怎样提升自身含金量，已然成为摆在其面前的一道必答题。
换言之，今年顺利迎来量变、成功突围之后，需要解决的主要任务，则是卖好一辆售价突破20万元，甚至30万元的新车。如何进行品牌向上，实现真正意义上的质变，令整体形象持续焕新，迫在眉睫。
也正因如此，其官方已经逐步开始为即将推出的B级纯电轿跑哪吒S预热。而这款新车，也将负起上述重任。仅以目前已知参数配置，哪吒S的综合产品力，并没有太大短板。
可必须警惕的是，横向观察终端市场，特斯拉Model3、比亚迪汉、比亚迪海豚、改款小鹏P7、蔚来ET5包括即将亮相的零跑C01，都将成为它无法回避的劲敌。
并且根据现有信息，关于推新节点，哪吒S只是说年内上市。如果安排至下半年，届时赛道上的选手，大多已经开始交付。因此，能否实现后来者居上？依然存在着一定变数，挑战远比想象要多。
