2022年12月20日，东风本田举办了CIVIC品牌之夜，同时这也是JDM车迷和本田粉非常期待的一天。不仅旗下第十一代思域HATCHBACK正式上市，售价区间为14.59万—17.99万元；与此同时，有着“地表最强前驱车”称号的思域TYPER（代号FL5）也同步宣布上市，国内指导价为42万元，预计将于明年春季开始交付。
贵！但合理！相比先前网传的38.8万元确实有些虚高，但我觉得定价是合理的。首先我们来了解下该车在海外市场中的售价：美国42895美元（约合人民币30万元左右）、日本4997300日元（约合人民币27万元左右）、英国46995-47645英镑（约合人民币40万元左右）。相比其他国家的定价，国内定价确实偏贵，但此次引进，官方最终没有选择CKD引进，而是整车进口引进，这意味着需要缴纳关税、增值税、消费税等等必要费用，最终的价格其实与官方所公布的42万元也很相近。
当然定价只是一方面，考虑到FL5的产品特殊性，4S店加价行为是在所难免。毕竟在海外市场也均存在等车周期长与加价行为。为此，小编也前往了一家上海的4S店进行了解，目前是加价6万元，并且得2023年下半年才能提车。虽然该车在同级中没啥平替可选，但这近55万元的落地价，小编实属下不去手！身边也有小伙伴在议论AMGA35、M240i不香吗？那确实香！但不可否认的是，选择FL5的用户与选择AMGA35与M240i的用户，根本不是一类用户！
红标本田才有的硬实力！聊完价格自然得带大家解析下其硬核的本质，作为本田迷心中的神车自然得有两把刷子。除了你们耳熟能详的一些常规配置外，我给大家来科普些“烂仔”干货。
相信不少下赛道的小伙伴都知道某位老师的第一定律：“轮胎宽就是快，马力大就是好”。所以我们先来看轮胎方面，老款FK8用的是245/30R20，新款FL5变更为265/30R19。从数据上可以发现，胎宽变得更宽了，这对于抓地力的提升自然不用多说了吧！值得注意的是，新车给配备的轮胎为米其林PS4S，所以后期用车轮胎成本确实是一笔不小的开支。若是经常下赛道的话，我个人建议可以备一套尺寸更小的轮毂和轮胎，不仅能匹配的轮胎型号更多，且更换价格也能更低。
其次大家最关心的动力方面，虽依旧搭载上一代相同的K20C的2.0T+6MT的动力系统组合，但国内版本因国6b排放装配GPF与中国油品的原因，对其最大功率有所下调，维持在了221千瓦（300马力），峰值扭矩为420牛·米。不过，得益于官方改进了涡轮翼片数量和翼片形状重新设计，进一步降低了旋转阻力，提升了涡轮转速和响应速度。据海外网友称可以让发动机在2600转-4000转范围内即可获得峰值扭矩，让涡轮起压的转速区间更为广泛。
变速箱方面，FL5得益于离合器飞轮的惯性重量降低了25%，转速匹配系统的工作效率提升了10%。即使是发动机转速落差最大的2降1方面，也能实现转速自动匹配。加之FL5还有另小编所羡慕的自动补油功能，所以相信换挡平顺性会更佳，手感上也会更加细腻。
另外，得益于宽体的加持，不仅能容纳更宽的轮胎，底盘方面也能做出进一步优化。据官方所述，为了让动力与抓地性能最大化，前悬架也进行了重新设计。悬架几何做了毫米级的适配，对于camber做出了一定调整，悬架刚性也进行了优化，在赛道极限工况时也能充分发挥其支撑性，使轮胎抓地力最大化。另外，值得一提的是，车身上构造粘合剂和涂布量是上一代的3.8倍，大幅提升刚性。
写在最后：
在这个电车当道的大时代，本田反其道而行之，将最后一代纯燃油的思域TYPER引进国内已实属不易，这不仅是国内“本田粉”离梦想最近的一次，同时这也可能是抓住燃油性能车时代最后一次机会。所以你会为了这么一台大玩具而充值一波吗？欢迎在评论区与我们讨论哟。
想阅读更多一号汽车的精彩内容，关注一号汽车微信公众号，更多精彩内容等着你
文章出自：雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/car/vn63671.html
