25.28万的起步价足够具有诚意，同时保留了林肯家族对动力一视同仁的传统：全系统一采用2.0T+8AT，让在BBA展厅里常见的看客纠结于高低功率动力版本车型的情况消失不见。
这足以形成对比优势，但当编辑探店时见到实车时，发现林肯Z的观赏性也是让人产生好感的重要因素，“绕车数周，反复观看”，对编辑这个阅车不少的从业者来说实属少见，我们端起相机进行了360°无死角拍摄。
由传统豪华融入数字设计，林肯Z同步时代与传统BBA及其他选手做出了区隔，同样值得关注的还有它在细节方面的孜孜以求，以及不能不提的配置优势。
外观设计比“34C”更具风格
林肯Z的设计可以说是赏心悦目，车身设计元素的多样性更符合各年龄阶层的审美，比如全系分为i酷和i享两个系列，前者注重运动，后者偏向豪华。
展厅的核心位置就是这台林肯i酷版本车型，它身上并不乏我们熟悉的林肯元素，比如目测即十分硕大的身材，和实际数据也超越了同级对手的三围，尤其是宽体设计、点阵中网及耀目的林肯LOGO，都向老粉丝表明这是一台地道的林肯车型。
但是前后贯穿式灯带，溜背设计和鸭尾扰流板才是值得关注的年轻化“拐点”，包括隐藏式门把手，而它们并未颠覆我们对林肯的一贯印象，这就是设计师的火候了。你只感到在稳重气场中迎面刮来的运动和科技风，这大概就是林肯Z谁都能撩动的原因。
值得一提的是i酷版车型还在前脸和尾部做了相应的变化和运动包围，特别是尾部颇有性能车的色彩，运动套件和上翘的扰流板颇为活跃，但想想林肯Z的零百加速快至6.8秒，这么做也很有必要。
相对而言，3系主打运动风，A4L诉诸科技感，C级的豪华无可挑剔，但基本上偏于一派，林肯Z在有意无意间接近了新势力造车风格的边界，这或许是让它在造型观感上脱颖而出的原因之一。
所以它不仅是Z时代年轻人的专属，在另一家林肯展厅探访时，一位刚收到航海家的成熟车主拉着销售小伙子也能对着林肯Z聊上半天，话里话外觉得自己当初应该再考虑考虑。
空间和豪华感直接拉满
12.3+27英寸贯穿全景屏让你在进入车内时一目了然。
从视觉冲击上而言，“霸台”比霸屏更霸道，如果你是一位摇摆于BBA等豪华品牌和新势力作品之间的朋友，相信林肯Z会让你从中解脱。
从传统印象上，C级是豪华中型车内饰设计的标杆，但这一次林肯Z表达了自己的态度。在主打贯穿大屏之余，林肯并没放弃传统机械元素。
诸如空调、风量、音量控制全部采用了金属按键，在数字风劲吹的当下保留了传统厂商的态度，并且连后排空调也采用了这种设计，与按键式换挡形成了呼应，如果说奔驰C级的内饰属于大开大合的豪华，那么林肯Z则呈现出无与伦比的精致。
你甚至可以在后者身上发现类似雷克萨斯家族高端车型注重细节的态度，但相对于ES，林肯Z尽量避免用塑料来表达豪华，而是用金属和皮质，这台i酷车型还额外加装了红色翻毛皮质座椅和中控覆盖，整体上，编辑认为它与C级处在同一水平，但红色内饰的活力略胜，而相比于3系、A4L相对简约的内饰设计，差异还是蛮大的。
此外说到细节，同样体现在大屏功能方面，大屏除了可以扮演氛围制造者，用不同主题与氛围灯一起来调节气氛，主要是主副驾在控制27英寸大屏时，权限是一样的，当副驾不坐人时，主驾可以通过横向滑动让功能区“横移”到靠近自己的位置。
这一点就是横贯大屏的厉害之处，它很有弹性，能公用也能私用，相对于目前BBA或更多同级对手仅服务于主驾驶的设计而言——林肯Z座舱的功能更有包容性，包括在其他地方寻宝时，我还发现了后排也设置有化妆镜和灯光，座椅头枕是独立的，副驾手套箱是双层的……
丰富到无可挑剔。
另外，林肯Z更是比肩中大型豪华轿车，“三围”达到4982/1865/1485mm，轴距2930mm，领先同级，自然带来宽裕的内部空间。
入门就是高配，全系高功是优势
最后聊聊配置。
厚道的起步价是林肯Z的一大优势，但引发的连锁反应是高配车型的购买理由也极其充足。编辑个人给大家的建议是i酷系列29.98万的尊雅版，再加5000选装红色翻毛内饰，基本完美。
因为该版本的配置已经能与“34C”们的顶配车型相比：比如全速段自适应巡航、并线辅助、偏离预警、车道保持、主动刹车这一套驾驶辅助功能是无需选装的（其他三位都需要money），而林肯Z的驾驶辅助系统中也有车路协同系统。
除此以外像360全景和倒车车侧预警也大方的配备了，包括少见的座椅通风，多层隔音玻璃，以及128色氛围灯，在同级竞争对手的配置单上很少能见到这些，它们一般属于高端MPV车型。
当然娱乐系统方面也少不了13扬声器的锐威音响。
从配置上而言，林肯Z是超越同级的存在。但这又是一款零百加速6.8秒的“暴脾气”产品，全系标配2.0T高通率发动机，在动力和操控方面都能给予车主们惊喜。
毕竟“比较优势”已经显然易见，而编辑本次只做了初步了解，也许你只需要稍微转变一下惯性思维，就能找到一部真正适合自己的豪华轿车。
