原长城汽车销售公司副总经理袁占成的加盟，会为江淮汽车带来什么样的改变？
车企人员流动，已然不再新鲜。
刚刚过去的1个月里，不管是长城汽车原总裁王凤英加入小鹏汽车，还是小鹏汽车原副总裁、品牌公关总经理李鹏程加盟阿维塔，都印证了文章开头的这句话。或是为了企业的发展战略，亦或是人事架构的重整，出发点是好的，但领导层的变动，终归会给两家企业带来不小的波动。
古言道，一朝天子一朝臣。当领导人离开原公司，与之相关联的“嫡系”，大概率会受到影响。在这里，并不做过多“阴谋论”地展开，而是谈一谈随着袁占成的加入，江淮汽车会有哪些改变。
据了解，袁占成在长城汽车工作近20年，先后担任过区域经理、大区总经理、广告部经理等不同职位，最后坐上了长城汽车销售副总的高位，属于实干型营销人才。
而在离职长城之前，袁占成主要负责哈弗H系的营销工作。累计销量超过350万，被誉为国民神车的哈弗H6，便有袁占成的一份功劳。
根据相关消息，袁占成加盟江淮汽车，将会负责乘用车板块营销方面的工作，具体职务未知。但可以预见的一点，随着袁占成的加盟，江淮乘用车在2023年必将迎来新的变化。
市场传言，江淮与华为的合作早已敲定。
早在2019年12月，江淮汽车就与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，今年1月又有省级高层与华为余承东深入商谈，共同推动华为与江淮汽车、肥西县合作项目进展。
而在去年7月的一份江淮汽车调研交流纪要中显示，华为与江淮合作车型定位在20-35万元区间，江淮投入超百亿元，打造全新工厂，新车从设计到生产销售需要12-16个月，预计在今年第4季度上市。
袁占成的加入，是否会接手相关业务，犹有未知。但可以确定的是，江淮旗下思皓等众多车型，特点一般，销量一般，确实需要一个强有力的助手，好好梳理一下集团内部的乘用车体系、产品设计，以及产品营销……
数据显示，江淮汽车2022年1-12月累计销量为50.04万辆，其中出口11.46万辆，同比增长55.88%。而根据“预亏”公告内容，江淮汽车预计2022年净利润-14.37亿元左右，与上年同期相比，将出现亏损。
如此看来，江淮的处境，其实并没有想象中的那么好。而且，左手蔚来，右手大众的甜蜜日子，显然不会长久；所谓来自华为的加持，也不一定能够带来真正意义上的改头换面。
新能源汽车的时代，靠人永远不如靠己。而袁占成能否为江淮汽车的发展，带来全新变量，拭目以待。
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