虽然小鹏官微只是让我们“浅瞄一眼”，但网友们现已刻不容缓，乃至为这家徘徊在生死线上的旧日新势力销冠捏了一把汗。一向以来，小鹏就像一个摸禁绝用户心思的“直男”，在智能化和性价比之间摇摆不定，导致销量逐步......
小鹏G6上市在即“直男”车企能迎来春天吗？,
虽然小鹏官微只是让我们“浅瞄一眼”，但网友们现已刻不容缓，乃至为这家徘徊在生死线上的旧日新势力销冠捏了一把汗。一向以来，小鹏就像一个摸禁绝用户心思的“直男”，在智能化和
性价比之间摇摆不定，导致销量逐步落后。跟着“铁娘子”王凤英的到来，小鹏在G6的定价上，能否终于理清自己的思路？
根据小鹏G6官图显现，这款车在外观上选用分体式大灯灯组，装备贯穿式的LED日间行车灯，前脸显得很简洁，车身尾部选用溜背造型设计，双五辐式轮圈，再加上可升降的电动尾翼，其很可能以运动风格面市。
车身尺度方面，小鹏G6的长宽高分别是4753/1920/1650mm，轴距2890mm，而特斯拉Model Y长宽高分别是4750/1921/1624mm，轴距相同为2890mm，二者在车身尺度以及轴距方面非常类似。
据了解，小鹏G6的高配车型上将会装备有激光雷达模块，供给更高阶的驾驭辅佐体系。结合最近上市的小鹏P7i现已具有高速NGP、城市GP、LCC增强版组成的" 全场景辅佐驾驭 "，小鹏G6很有可能只增不减。
不难猜测，小鹏G6意在冲击特斯拉Model Y的商场。这也与其高管在2022年8月财报会上的讲话相吻合——小鹏轿车将在2023年上半年推出一款B级车，售价在20万~30万元之间，直接与Model Y竞赛。
九年打拼，江山仍不稳固
诞生至今九年，一度前进造车新势力一队伍的小鹏轿车，如今仍未坐稳自己的江山。
今年三月，德意志银行分析师Edison Yu的团队曾在研究报告中表明，行将推出的小鹏G6将是关键因素，这款新车型需求在商场上取得成功，才能使小鹏轿车再次成为焦点。
小鹏轿车销量近期一向处在低谷状况，一度跌出造车新势力第一队伍，与对手广汽埃安、哪吒、抱负等增加态势形成反差。
虽然2023年3月初，“铁娘子”王凤英求变突围下，小鹏轿车推出改款的小鹏P7i。新车型比较小鹏P7在颜值上变化不大，仅押注“才调”（智能驾驭、动力、续航等装备）提高，没能收获顾客的喜爱。
要知道在巅峰时期，小鹏P7接连在 14个月里保持月销7500辆以上。而小鹏P7i上市后的2023年3月，小鹏P7全系仅售出3000余辆，难塑往日光辉。
究其原因，小鹏轿车以智能化层级为规范的产品规划逻辑难辞其咎。
前史上的小鹏轿车，在外观上相当Freestyle。有网友称，从外观上看，说小鹏G3、P7、P5、G9是四个厂家的四款产品都有人信。
这四款产品的接连性，更多体现在智能化层面的演进。
以小鹏轿车所擅长的智能驾驭为例，小鹏P7比较小鹏G3，在智能硬件上有所突破——增加了其自研的硬件架构XPilot3.0，在核算渠道上选择了英伟达Xavier芯片，这是国内首次在量产车上运用车规芯片；XPilot3.0还首发搭载了博世第五代毫米波雷达，探测间隔、方针物数量和精度也相应增加。
小鹏P5比P7更进一步，装备了XPilot3.5主动驾驭辅佐体系，能完成多种辅佐驾驭功能，包括ACC自适应巡航、自适应弯道续航、主动变道、盲区检测、智能泊车等，其适用范围可以扩展至城市道路。
小鹏G9则在XPilot上发力更多，其X版车型搭载的XNGP，乃至能不受地图、交通状况和用车场景的限制，完成从一个停车位行进到另一个停车位，全程均可以运用辅佐驾驭，博弈才能和通行效率更像是老司机。
有传闻称，本次行将在车展发布的小鹏G6，将搭载高速/城市NGP的Xpilot 4.0。虽然没有更多技术细节披露，但足见小鹏轿车在智能驾驭道路上的决心。
事实上，小鹏轿车一向很舍得在技术上砸钱——小鹏轿车去年研制投入52.1亿元，同比增加26.8%，其研制团队也增至6313人。智能驾驭是小鹏轿车重点发力的技术之一，其在纯电渠道、电子电气架构、动力体系等技术领域也不乏大手笔投入。何小鹏曾直言，希望经过渠道模块化和大量的技术创新推进降本战略。
不过这种良苦用心，没有转化为实打实的商场体现。乃至有人说，小鹏轿车在商场上的销量失利，是因为太痴迷/只痴迷于技术了。
靠技术，也得靠“套路”
从最近改款小鹏P7i的上市体现来看，顾客对智能化晋级的感知不强，小鹏轿车“智取”的计划持续失败。
回忆光辉前史，曾经一战成名的小鹏P7，其实并非小鹏产品矩阵中的智能化佼佼者。但讨巧的是，酷似概念车的外观，让它一上市就迅速风靡商场。
小鹏后续推出的小鹏P5，虽然硬件和功能均高于小鹏P7，但保守的外形却没能使其打开商场，反而拖垮了小鹏轿车
品牌的整体销量，像极了职场得意，情场失意的格子衫技术大牛。
屋漏偏逢连夜雨，被重新寄予厚望的小鹏G9旗舰SUV一经上市，又遭受特斯拉史上最大幅降价。智能化诚意满满的小鹏G9，终究败给促销。
商场似乎都在尽力告诉小鹏轿车，别再对智能化孤注一掷了，颜值和性价比才是王道。
更尴尬的是，小鹏主打的技术才能，也没能充分体现在产品策略上——别家车企的中心卖点往往是标配，小鹏轿车却是选配，且价格不菲。比方小鹏的5D
音乐座舱、XNGP智能辅佐驾驭、空气悬挂等功能在实践订车时都需求选配，不只单项2万起，最低配乃至没资格选装。
关于其他新能源车主来说，需求额定选装的是外观、原料，不选只是不喜欢；而关于小鹏车主来说，选装的都是中心功能，不选很可能是因为差钱。
事实上，这也体现出小鹏轿车在商场定位上的含糊。想用高硬件装备别出心裁，但过高的定价很容易曲高和寡；想完全走平价路线，但没有功能优势，在新能源车内卷的当下无异于自断后路。
所以最后，小鹏轿车成了吃力不讨好的车企，明明用心做了产品，但商场却没有活跃反应。小鹏也有无奈，但顾客没有理由为这种无奈买单。究竟，直男被戏弄，不是因为不好，只是缺少了一点对方针对象的了解，抑或是所谓的技巧。
关于小鹏轿车来说，当务之急或许是摒弃曩昔的“工科思想”，在用户
心理上花点心思。
在这一点上，深耕换电、善于圈层营销的蔚来，以及定位奶爸车、主打“移动的家”概念的抱负都值得小鹏轿车
学习。究竟这些看似是与产品本身无关的花拳绣腿，关键时刻，却能换来实打实的购买力。
今日，小鹏轿车真的需求“爆款”来撼动商场。但比较爆款，小鹏轿车或许更需求调整思路，了解用户。
无论如何，留给小鹏轿车的时间不多了。
文章出自：
雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/car/vn66600.html
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