“我不是人，我是一块铝板。”近日，芜湖举行的中国首个铝基轻量化平台发布暨奇瑞eQ7首台量产车下线仪式上，讲解视频中AI语音助手略带稚气的自我介绍，将在场嘉宾带入了铝基轻量化平台的世界，让人们迅速了解了一块铝板如何全方位保护消费者的安全。
对于奇瑞新能源而言，这是一个里程碑式的重要时刻。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发言中说道：“中国首个铝基轻量化平台的发布以及奇瑞eQ7首台量产车的正式下线，是技术奇瑞在汽车新能源化、智能化下半场的创新实践中，交上的一份新答卷。”
值得注意的是，作为铝基轻量化平台的首款产品，奇瑞eQ7首台量产车也是奇瑞新能源下线的第66万台汽车。这代表着奇瑞新能源自此迈入了新的台阶，也代表了奇瑞新能源在激烈的市场环境中交出的破局答卷。
不过，外界更为关注的是，被寄予厚望的eQ7能否担起重任？其所依托的铝基轻量化平台又能否帮助eQ7脱颖而出？
eQ7：下一程的标杆2023年对于奇瑞集团来说是如火如荼的一年，也是群狼环伺的一年。其挑战与难关，正是来自新能源。
数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。市场的扩张带来了无数的机遇，但作为头部自主车企，奇瑞新能源至今仍欠缺一个“门面担当”。
从其产品矩阵来看，目前奇瑞新能源销量支柱主要为A00级车型，如QQ冰淇淋、小蚂蚁、无界Pro等车型。但在这一市场区间，前有五菱宏光MINIEV等热门车型难以超越，后有吉利熊猫等车型正在加速追赶。再加之该区间的逐渐饱和，奇瑞新能源急需新车型来扛起大梁。
在此背景下，奇瑞新能源推出了中型家用纯电SUV车型eQ7。
基于中国首个铝基轻量化平台，奇瑞eQ7具备同级独有的航空级铝材车身，质量更轻、强度更高、续航更久、耐腐蚀更久；与此同时，奇瑞还为新车打造了后驱驾控，使新车成为了25万元内唯一后置后驱车型；结合三合一高效电驱系统，使新车最大功率可达155kW，最大扭矩可达285N·m。
在各项配置上，奇瑞也竭力打造“平价车型，豪华享受”。新车支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等功能，还有多路况全天候辅助、7大场景26种模式、30+APP等配置，让出行更便捷、更智能。
除此之外，奇瑞新能源还注重内容渠道布局，提供7x24小时在线购车服务，打造500+服务网络，实现50km范围以内、30分钟响应。在消费者最关心的补能方面，奇瑞新能源将提供50万+充电网络等优质服务，让用户彻底出行无忧。
铝基轻量化平台，奇瑞新能源全面发力正如eQ7将铝基轻量化平台作为最大亮点，外界也非常关注这个铝基轻量化平台的与众不同之处。
作为一种质轻而韧、延展性强的金属，铝合金很早便已经应用于制造飞机、汽车、轮船甚至火箭。早在数年前，全铝车身就曾在汽车圈炒的轰轰烈烈。对比钢体车身，全铝车身能够减轻车身重量，使车辆在加速、刹车、燃油经济性、行驶惯性等多方面得到提升。
但因其成本较高，在很长一段市场内，全铝车身都是豪华的标志，其搭载车型更是“非富即贵”，比如奥迪A8、蔚来ES8、路虎揽胜等。在进入新能源时代后，全铝车身被赋予了全新的意义——更轻的车身意味着将带来更好的续航表现。囿于成本问题，这一技术仍未得到大规模的推广发展。
如今，“技术奇瑞”终于破了全铝车身的成本难题，将基于铝基轻量化平台诞生的eQ7价格打到20万元以下。这得益于其突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造的技术瓶颈，实现“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦。
对此，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理周定华表示：“新平台是‘技术奇瑞’顺应用户需求和市场趋势，在新能源技术研发、攻坚上全面发力的体现。”同时，铝基轻量化平台的诞生将成为奇瑞新能源战略加速实行的技术底气，助力奇瑞打好下一场硬仗。
在下线仪式上，尹同跃曾表示：“现在我们还有两个硬仗要打，一个是新能源必须要打上去。今年上半年实际上我们一直在调整，我们必须要用更好的产品、更新的技术参与竞争，不鸣则已，一鸣惊人。第二个要打的硬仗是混合动力，目前在混合动力方面奇瑞正在积极积蓄力量，争取今年第四季度全面发力。”
在插混领域，今年奇瑞集团推出了鲲鹏超性能电混C-DM系统，目前奇瑞瑞虎9C-DM、艾瑞泽8C-DM、星途瑶光、捷途旅行者等插混产品已经展开布局；在新能源领域，铝基平台将成为奇瑞的技术“杀手锏”，助推奇瑞加快新能源产品的开发，提升产品品质和技术领先性，给用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验，并使车辆具有极强的车身稳定性结构强度和卓越的安全性。
与此同时，该平台在制造过程中能耗更低、回收利用率更高，能够不断推动奇瑞新能源向低碳、零碳产业链发展，构建企业发展新生态。
文章出自：雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/car/vn66772.html
