2023年7月13日，第十五届国际汽车云内动力系统动力年会在青岛召开。作为国内顶级的汽车技术年会，其核心主要集中在电驱动和混合动力创新技术与发展战略上面。
国内外的车企和供应商经常在此年会上提前展示自家最新的混动和电驱技术，本次年会也依然大咖云集，新技术层出不穷。
坚持长期主义，要走可持续发展，不可打游击
中国汽车工程学会名誉理事长付于武在开幕式上发表致辞，付于武表示，中国汽车到今年已经整整70年，创业和创新涵盖了中国汽车工业的历史。
目前全球汽车领域经历着前所未有的挑战和机遇，动力系统转型升级更是其中的重点。他在会上建议：需要坚持长期主义，在继承上发展；要高质量绿色发展，尊重创新，尊重团队，尊重人才；稳定产业链、供应链，保证产业的安全和高质量发展，还要推动产业链瓶颈技术的全面突破，且不可盲目自信。在坚持纯电驱动发展战略的同时，统筹推进节能和新能源汽车的协调发展。
在主旨演讲环节，首先进行开篇演讲的是中国工程院院士，中国中车首席科学家，湖南大学无锡智能控制研究院院长丁荣军，为我们带来题目为：《新能源汽车用功率半导体器件及驱动技术的发展》的精彩报告。
向大家展示了结合双碳背景下我国新能源汽车产业发展和中国中车具体研发实践成果，重点对车规级功率半导体芯片设计、模块封装和应用等关键技术，电驱系统核心技术发展做了全面剖析和探讨。
中国汽车工程学会理事长顾问、会士，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、教授、FISITA终身名誉主席赵福全带来《产业变革背景下电动系统发展趋势预判》的精彩报告。
他表示，当前中国汽车市场技术路线变化趋势具有多元化、政策驱动和消费决胜等特点。他谈到，由于中国幅员辽阔，市场较大，纯电动汽车目前在多方面存在局限，插电式混动汽车因成本、驾乘体验和无里程焦虑等优势，在2035年前有很大发展空间。
在动力电池创新方面，涉及结构、材料和制造，三者彼此相互影响且未来均有优化空间，尤其在新材料推出前，结构和制造工艺创新是提升电池技术的关键推动力；在电驱动系统发展趋势方面，未来电驱动的高度集成不再是简单的机械方案，电力电子集成、多物理场耦合和软硬件融合应用是方向，OEM应思考如何建立电驱动系统的“硬件+软件”的核心能力。同时关于电动汽车生态和产业分工，赵院长认为整车企业基本都不会完全离开专业的电池企业，电动汽车生态系统需要专业化分工和各主体之间协同创新。
大会为期2天，同期将有5场并行论坛召开，电动化动力系统全覆盖：电驱动系统、混合动力系统、驱动电机、功率半导体、商用车动力系统论坛，我们本站也会持续关注。
