不经意间发现，哈弗H6、丰田RAV4和本田CR-V不香了，轩逸和朗逸也不香了，甚至连“不知对手是谁”的别克GL8，榜首位置也岌岌可危。取而代之的是，各类PHEV（插混）、BEV（纯电动）车型成了当下消费者购车的首选。
如果说，几年前特斯拉的迅速崛起和“蔚小理”们初步崭露头角多少有些“运气”成分。那么，比亚迪2022年销量超过“南北大众”则让人切实感受到：时代变了，而且变得如此之快。
走在变革前沿的车企，已开始全面电动化。
今年上海车展期间，广汽传祺宣布，传祺鉅浪混动升级为传祺智电混动，全面开启“XEV+ICV”战略2.0时代。
这是广汽传祺紧随电动化潮流做出的一次重大战略调整。毕竟，谁的电动化动作更快，消费者就听谁的。
先于趋势而动电动化持续提速印象中，广汽传祺可谓中国车企里的实力派，一出手就是一个爆款，不成难事。
2015年问世的传祺GS4、2016年问世的传祺GS8、2017年问世的传祺GM8（传祺M8的前身）以及2021年问世的传祺影豹，都在中国车市留下了浓墨重彩的一笔。
得益于此，广汽传祺在市场当中也如鱼得水。
官方数据显示，6月份，广汽传祺全系销量达到了41001辆，同比增长了25.5%。1-6月份，广汽传祺累计销量近19万辆，同比增长了8.9%，超额完成上半年度目标。
广汽传祺优势最为明显的MPV家族，6月份销量超15000辆，上半年累计销量超70000辆。其中，M6月销5384辆，同比增长125.2%；传祺M8售出了6530辆，同比增长18.7%；传祺智电新能源E9上市一个多月以来累计销量已近5000辆。
此外，广汽传祺在品质方面也获得了业内的认可。据中国汽车流通协会联合精真估最新发布的《2023年度半年度中国汽车保值率报告》显示，广汽传祺以63.9%的三年保值率，荣膺自主品牌保值率No.1。其中，传祺影豹、GS4PLUS、M8、GS8车型的保值率均位列细分榜单No.1。
亮眼的市场表现背后，是广汽传祺敏锐的市场洞察力和强大的产品研发能力。在汽车“新四化”面前，广汽传祺敏锐地捕捉到电动化潮流，并迅速付诸行动。
说起来，广汽传祺是国内最早探索多种混动技术路线的中国品牌，2009年就开始了混动车型的研发。2014年，广汽传祺投产了国内首款增程式电动车——GA5REV。2017年，广汽传祺率先完成了国内双电机串并联DHT开发量产。
继2021年“XEV+ICV”战略发布，传祺混动车型便在第二年保持稳居中国品牌HEV销量第一。再到2023上海车展上，传祺浪混动升级为传祺智电混动，同时首款落地车型——传祺智电新能源E9正式发布。广汽传祺全面进入“XEV+ICV”战略2.0时代。
眼见电动化进程逐渐加快，随着今年传祺智电新能源E9新车上市，有着14年混动技术积淀的广汽传祺，正展示着全面转型加速度。
新产品，树立豪华新能源MPV标杆广汽传祺转型提速，传祺智电新能源E9成了先锋。
请注意，该车是首款以“9”命名的传祺产品序列。在此之前，广汽传祺规格最高的产品是以“8”命名的传祺M8和传祺GS8。从命名数字就能看出，传祺智电新能源E9当之无愧地成了广汽传祺的全新旗舰。
将品牌旗舰作为全面电动化投放的首款车型，也透出了广汽传祺对自家混动技术的自信。
要知道，传祺智电新能源E9是同级车型中首个配备2.0T混动系统的车型。该系统由2.0TM发动机+GMC400机电耦合系统+25kWh电池包组成。其中，2.0T发动机最大功率140kW、最大扭矩330N•m。整套混动系统的综合最大功率高达274kW，综合最大扭矩达630N•m。
这套2.0T插混系统带来的变化是立竿见影的。
得益于2.0T发动机先天的排量优势，传祺智电新能源E9在中段加速超车时更迅捷，高速巡航时也时刻保持着强劲的动力输出。更重要的是，有了性能更强的2.0T发动机显着改善了插混车型在低电量下动力不足的问题，时刻确保充沛的动力输出，弥补了主流插混车型动力输出的短板。
此外，负责传动的机电耦合系统GMC400为两挡串并联DHT配备了智能多模驱动控制系统，具备智能混动、保电优先、纯电优先三种能源模式。在城市拥堵工况下，可开启纯电模式，减少发动机频繁介入。而且系统可根据起步、低速行驶、高速巡航、急加速等工况智能选择纯电、增程、并联2档、并联1档等模式，确保最高效的动力输出。
总之，需要省油的时候省油，需要动力的时候提供动力。顺带提一句，这套系统模式切换过程是无感的。
出色的油耗经济性，也是传祺智电新能源E9的一大特点。官方表示，传祺智电新能源E9在CLTC工况纯电续航里程可达到了136km，WLTC工况综合续航里程达到了1032km。媒体实测，综合工况的纯电续航达到了156.5km，满油满电状态下跑出了1442km。
坦白地说，传祺智电新能源E9的动力规格和实际表现，是广汽传祺以往车型从未有过的。甚至可以说，传祺E9是时下最好的豪华新能源MPV之一。
6月26日举办的广汽科技日上，全新传祺E9氢混版也正式亮相。该车也是行业首款搭载氢气发动机的氢混整车。在广汽自研的2.0L氢发动机，匹配GMC2.0机电耦合系统作用下，实测传祺E9氢混版百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。
从技术角度而言，氢混版E9是零碳排放与高效节能完美融合的新品类，展现了其可实质性搭载应用的前景，为新能源汽车走向“零碳”提供了新的解决方案。同时，这也意味着广汽传祺完成从“低碳”到“零碳”的进化。传统内燃机混动系统竞争如火如荼的当下，广汽传祺已经在探索更多新能源路径以及新体验。
新模式，与用户联结更紧密传祺智电新能源E9上市仅仅一周，广汽传祺新能源体验中心陆续在全国各地开业。
据介绍，传祺智电新能源体验中心是集展示、体验、下订、交付四大功能于一体的用户之家，为用户提供咨询、投诉、招徕、维保、救援、充电桩、关怀等服务，实现业界唯一的厂、店、客金三角沟通闭环。
传祺新能源体验中心采用厂家直营直销模式，全国统一“一口价”，公开透明，保障新老消费者享受平等的购车权益。其次，厂商保证了区域市场渠道触角的同时，也加强了与用户的直线联系，进而更精准地获取终端数据与消费者反馈，以便于产品的更迭与改进。这种全新的商业模式，将让广汽传祺与用户的联结更为紧密。
营销模式的转变，也成为广汽传祺电动化转型的重要一环。种种迹象证明，广汽传祺正在酝酿一盘大棋。
目前，虽然无法过多预测下半年车市，但从广汽传祺的新能源产品布局、混动技术的迭代更新及全新的商业模式来看，广汽传祺可以说是国内车企转型最为成功的，期待广汽传祺未来在新能源赛道上，打造更多消费者期待的“爆款”车型。
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