自从上世纪50年代两位生物学家沃森和克里克发现DNA分子的双螺旋结构之后，人类耗费40多年的时间才掌握了生物克隆技术。相比之下生产汽车要容易得多，大众集团仅仅用了三四年就通过基因复制的方法统一了旗下的......
克隆人部队的新兵测试新桑塔纳1.6AT,
自从上世纪50年代两位生物学家沃森和克里克发现DNA分子的双螺旋结构之后，人类耗费40多年的时间才掌握了生物克隆技术。相比之下生产
汽车要容易得多，大众集团仅仅用了三四年就通过基因复制的方法统一了旗下的所有产品，在市场中组成一只强大的克隆人部队，而今天我们测试的2013款新桑塔纳也成为这项浩大工程的一环。
这款新车已于12月16日正式上市，此次上市的有1.4L和1.6L两个排量共8款车型，售价区间为8.49-12.39万元，测试车型为全系顶配——2013款1.6L自动豪华版。
它的动力来自大众最新的EA211系列1.6升自然吸气发动机，最大功率110马力，峰值扭矩155牛米，它的缸体为全铝材质，与速腾、朗逸等车型用的EA1111.6升发动机相比，峰值扭矩没变，最大功率增长了5马力。与之匹配的是一台6速自动变速箱，无手动模式，但配备了S挡。
EA211系列发动机是大众MQB模块化生产战略中的重要部分，从新桑塔纳开始这一系列发动机也正式进入中国市场，相关详细介绍，请点击这里查看。
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性能测试：
先来看看新桑塔纳的性能测试成绩。这台顶配版本测试车虽然配备了ESP系统，但车内没有开关按键，无法手动关闭，这样起步时前轮出现轻微打滑之后动力输出马上被ESP限制，一定程度上影响了测试成绩。
从曲线图上看加速G值一直没有超过0.5g，可见ESP的限制作用还是很明显，好在发动机整体输出情况稳定，而且6速自动变速箱的换挡动作足够迅速，红色的速度曲线走势平顺，最终成绩锁定在10.89秒，跑进11秒可以说超出预期，表现还不错。
我们实测的刹车成绩为41.28米，对于一款定位在速腾、朗逸、宝来之下的车型来说，表现令人满意。偏软的悬挂使得车身在全力刹车时前倾幅度很大，刹车G值曲线波动较多，不过ABS系统介入及时，如果悬挂支撑再好一些相信成绩还能有提升。
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雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/pingce/vn60840.html
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