逸致Cross版在外观上并没有进行太多调整，不过全套大包围确实很大程度上提升了这款车的感性感受。加装车顶行李架后，逸致似乎一下子焕发了年轻的活力，若是在车顶加装一个行李箱，这款家用MPV就更有休闲范儿了。
黑色的前包围还是挺动感的，中间蜂窝状的格栅是典型的运动风格，中间的银色区域正好打破了纯黑塑料的单调感。大灯还是原来那个分体式的设计，只提供纯卤素光源，近光透镜就别想了，不过编辑倒是希望在改款时候能和日间行车灯一并提供。
是否配前雾灯是日系车常用的区分高低配车型的方法，不过逸致这级别的车还玩儿这套把戏，就显得有些说不过去了。毕竟雾灯是个非常实用的功能，除了雾天在周围较黑的地方打开前雾灯也可以增加照明宽度，缺失如此实用的功能颇为遗憾。
轮眉和底边包围的加入使得逸致Cross的车身显得更高，同时对车身的轻微剐蹭也能起到更好的保护效果，一举两得。侧面很简洁，除了镀铬的车门把手外几乎找不到什么刻意修饰的地方，相反这样的简约设计反而会让人觉得温馨舒适。轮胎为普利司通提供，型号205/60R1692V，轮辋样式虽然没有改变，但更深的配色还是有所区分。
车尾的包围依旧是变化的重点。与车头一样，立体感更强的造型在努力营造一定的运动氛围，跨界特征明显。逸致的车尾设计的比较独特，它既不像常规MPV那样呆板，也没有一般轿车那么追求个性化，而跨界套件的加入倒是让它更显年轻化。
黑色包围可以有效的保护轻微碰撞下的车漆不受损坏，撞坏了直接换新的成本还是比较低的。尾灯轮廓比较简单，没什么太显浮夸的设计，但是内部的复杂程度却很高，不过总的来说这款尾灯很耐看，并没有扎眼的感觉。
1.8L自然吸气发动机最大功率103kw(140马力)，最大扭矩173Nm，账面数据算不上突出，省油平顺是其最重要的特点。CVT无级变速器平顺省油，对提升该车的乘坐舒适性做出了很大贡献，运动模式和模拟手动换挡模式更多的作用是强调动力输出，对激烈驾驶其实没有太大帮助，毕竟逸致是个彻头彻尾的MPV。
逸致的内饰总体感觉十分温馨，相比普通款没有变化而打破常规的仪表台布局若是头一次接触的话需要多多适应，总体较浅的配色更适合家用需求。相比于普通款的逸致，Cross版与之没有区别。
方向盘的造型极为普通，3/9点钟位置并没有为大拇指进行优化，多媒体按键功能也相对单一，这也和Cross版配置偏低有关。常规的仪表盘被移到了中控台中间偏左的位置，并且向驾驶员侧扭转，官方的解释是更有利于减少驾驶员实现的转移，而就仪表盘设计本身而言，刻度还是显得密集了些，读取上略显不便，仍需适应。
空调出风口左右分离，挑战了传统设计观念，但这样反倒有利于提高送风效率。中央的娱乐系统功能很常规，仿拉丝材质的面板倒是挺不错的设计，只不过中间这个单色屏幕实在是小了点儿。车内观察镜很实用，购买MPV车型的很多用户都把它当保姆车来使用，小孩子们是后座上的常客，在行驶中知道他们在做什么很必要，所以有了这样一个广角镜，真的是大大方便了家长。
车门内饰板的设计很友好，关键部位采用软包处理，并且储物格的空间也挺宽敞，能容下不少杂物。司机侧的玻璃具有一键升降功能，其实四门一键升降功能使用率并不算高，在这方面省些成本倒也可以理解。
从这个角度可以很明显的看到前排座椅不仅拥有厚实的座垫，靠背两侧宽大的护围也能够很好地支撑身体，乘坐舒适感很出色。后排三个座椅各自独立并且可以独自前后移动。后地板非常平整，可见逸致对后排乘客的重视程度是很高的。后排座椅可以每个单独放倒，但遗憾的是它无法与后备箱形成纯平的空间，不过多种组合的方式已经能满足绝大多数载物需求。
体验者身高175cm，将座椅调至最低并保持正确驾驶姿势后前排的头部空间已有两拳左右，用奢侈来形容也不为过。保持前排座椅不动，体验者在后排仍能得到两拳的头部空间以及一拳的腿部空间，虽然已将后排座椅放至最后，但腿部空间并不十分富裕，好在前排座椅的背面是软质，即使腿顶上去也不算难受。
总结：对于逸致Cross版来说，新的外观套件的确是个十分不错的加分项，它不仅打破了逸致家族的传统外观，也突破了整个MPV市场对跨界版车型的局限。尽管这种突破的实现难度并不大，但这样的做法还是值得鼓励的，至少它对于丰富细分市场，增加用户的个性化选择还是具有积极意义的。
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