而我更想说的是，经过一整天的体验，特别是从一台车上面下来马上跳上另一台车仔细观察，发现它们之间的差别其实比我们想当然中的要多。好比一道同样的菜式，用同样的食材，但不同厨师做出来的调味就是不一样。
●外观：捷达、桑塔纳难兄难弟，昕锐自成一派
三台车放在一起，哪台是捷达哪台是桑塔纳，这真要好好定神分辨一下，看看头灯，再看看中网，这是最保险的方法。他们俩之间的造型渊源，就好比迈腾之于帕萨特、新宝来之于新朗逸。如果真要弄个明白的话，那我个人认为新捷达在细节上还是偏向于年轻干练，而新桑塔纳会更显得大气稳重。
而昕锐的话，还是像斯柯达旗下的其他车型一样自成一派。车头颇有上一代明锐的神韵，仔细观察会发现熏黑头灯的表面带上一点菱面，非常独特。直瀑式中网也跟另外两台车明显区分开来，整体搭配起来既显内敛又不失时尚，而且最关键的是昕锐在外形上的同质化并不严重，所以当三台车放一起的时候，昕锐更容易博得好感。
转到车尾，新捷达跟新桑塔纳还是保持高度的一致性，不过大家先别扔砖头，其实两车之间也并非简单的生搬硬套，不妨看看尾箱盖牌照框的造型，还有保险杠跟尾灯衔接处的线条，其实两者是不一样的，更没有共用一套模具的可能。另外值得一提的是，新捷达跟新桑塔纳都采用横向的尾灯造型，一定程度上削弱了车身偏窄的观感。
而斯柯达昕锐的车尾就称得上是一台小昊锐了，梯形的尾灯以及内部类似C字型的结构，都是斯柯达常见的手法，不过就让车身的狭窄感更加明显了。当然，也只是视觉上而已，我们都知道这三台车的车内空间其实是一模一样的。
另外有一点需要注意的是，同等价位情况下昕锐有更多车型配备原厂倒车雷达，而新捷达和新桑塔纳只有最高配的那几款有提供倒车雷达。
轮胎方面，三车用的尺寸和品牌都一致，均是大众用户再熟悉不过的韩泰OPTIMOK415系列，185/60R15的尺寸无可厚非，这款轮胎的特性就是耐磨，不过胎噪有点大。铝合金轮毂的造型也是各有特色，当然，前碟后鼓的制动系统就别无二致了。
