【试驾评测】东风雪铁龙总算是在紧凑型轿车市场上拿出了一款足够分量的新车型——C4L，早早地它就向那些对手们发起了挑战，毫无疑问，最先迎战的必定是标杆车型新速腾。
这是2000年第3期杂志上刊登的对比测试，还有多少读者记得呢?
为了这一场针尖对麦芒的对比测试，新速腾已经等了很久了。在国内紧凑型轿车市场上，像C4L和速腾这样颇有渊源的并不多。还记得我们在2000年第3期杂志上刊登的对比测试吗?那篇取名为《究竟谁是王中王》的稿子主角就是今天这两款车的“先辈”——神龙富康988和一汽大众捷达。事情起因是捷达有一款车型取名叫捷达王，那时又恰逢推出了自动挡车型都市先锋，于是当后来者富康988也拿出自动挡车型EX-1的时候，我们便琢磨着让这两款车来一场带有浓浓火药味的对决，看看到底谁能称王。
相比大众而言，雪铁龙在中国的发展历程并不顺利。法国人因为机遇问题在私人消费市场等得太久，一路磕磕绊绊直到最近几年，雪铁龙总算是把步伐捋顺了。C4L完全可以看作是凯旋的复盘，这两款车的产品代号也有着紧密的联系，凯旋为B53，C4L为B73。尽管它们都是对原作新老C4的加长，都算是专为中国市场打造的A+级轿车，但不同的是二者的造型设计——凯旋更像是一款经不起推敲的赶制品，车身修长且缺乏美感;而C4L摸清了本土消费者的胃口，拥有更协调、更优美的体形，这也是众多法系车迷称赞不已的地方。
十三年的光景一眨眼就溜过去了，现在的大众更像一位跳棋高手，在中国市场上玩得如鱼得水。1991年上市的捷达是第二代高尔夫的三厢车，型号为1G。十年后，一汽大众推出宝来(1J)，这款车实际上是捷达的后代，不过中间隔着一代，大众连跳了两级。再后来，一汽大众推出了第五代高尔夫的三厢车——速腾(1K)，再一次更改了名字，而“速腾”也从此成为了高尔夫三厢版在国内的固定名称。原本作为正统的“捷达”却因为老车型肩扛销量大任而不得不和“宝来”一道退居二线，沦为大众在国内入门级车型的代名词。不过就算高尔夫三厢版的名字怎么变，它在中国都有着稳定的销量和良好的口碑，这是最让雪铁龙眼红的地方。我甚至认为C4L是雪铁龙蓄谋已久发起的反击，和当年的988一样，它更像是来踢馆的。
C4L的设计更新潮，速腾在车内空间上略有优势
早在2008年研发第二代C4的时候，法方便提出了三厢车的规划方案，它在平台上与东风标致408实现了技术共享，但会采用不同的动力方案。这是PSA集团内两款不同风格的A+级紧凑型轿车，它们的轴距同为2710mm，而稍低端的市场则交给308和世嘉去拦截。
东风雪铁龙C4L外观
C4L的造型设计由雪铁龙设计师AlexandreMalval担纲，他曾是第二代C5的设计总监，因此对于做三厢车有一定经验。跟速腾比起来，C4L有自己的诉求和个性，即便蒙住车标也知道是一台很道地的法国车——用这个方法去辨别速腾也同样奏效。在车身设计上，C4L并不是单纯的对第二代C4进行加长，包括前脸、后翼子板在内的部分都经过了重新处理，后风挡和C5一样为带弧度的内凹玻璃，不规则的造型元素让视觉效果不那么沉闷。如果凭着主观感受来臆测，我想眼睛的误差一定会让人误以为C4L在尺寸上更占优势，事实上除了轴距比速腾长59mm以外，两台车的外廓数据不分伯仲。
一汽大众速腾外观
速腾是很典型的大众设计，不过略显乏味的设计反而为车厢内部营造了空间。它的外观和内饰并没有出彩的地方，但却又百看不厌，合理的总布置带来了不错的人机工程学，这就是德国人造车的内涵。
