【新车试驾】去年的秋季，我在试驾了雷克萨斯ES250和ES300h。一年过去了，刚好又接到了这辆雷克萨斯ES200来试驾。这款ES200究竟有多火?从我们找试驾车的艰苦程度就知道了，首先媒体试驾车是没有的，4S试驾车，也是经过了长时间的协商后，才腾出了半天给我们试驾。
ES250、ES300h以及最新款的ES200，我可算是全系试齐可以召唤龙珠了。ES200知道价格为29.80-31.80，这个售价区间非常有竞争力，相信大家都在关注它的动力表现究竟如何?下面马上揭晓。
排量小惊喜大
ES200搭载了由丰田研发的6AR-FSE发动机，拥有先进的VVT-iW和D-4S双喷射系统，最大动力输出165匹，最大扭矩199N.m。这款发动机从数据来看，表现中规中矩，还没开的时候我以为实际表现也如此。经过实际驾驶后，这款发动机的表现实在让人惊喜，首先NVH的调教是让人非常满意的，其二，发动机的气息也比较细微，怠速时几乎听不到发动机的声音，高转速的时候传进来的声音也是挺悦耳的类型，细腻的运转声没有让人烦躁的感觉。
和ES250相比，发动机的马力差距在20匹左右，从账面来看差距并不大，不过2.0L发动机更喜欢逼近高转速才发挥最大功率，所以ES200在低俗起步时，由于低扭不足，起步相比没有ES250淡定，不过ES200拉高转速后，也能获得不错的加速力。
ES200同样有驾驶模式切换这个功能，而且相比ES250还增加了发动机启停系统。驾驶模式切换仍然与雷克萨斯的性格一样，驾驶风格偏温柔，即使是运动模式也没有多大的变化。发动机启停系统和市面上大部分车型一样，在车辆静止后需要深踩刹车才会自动熄火，发动机自动启动时的动静不算小，但还算是可以接受的范围之内。
平顺性才是重点
动力够不够用?对不同的人来说，有着不同的标准。我平常的通勤车是2.4L的凯美瑞，发动机的账面数据与ES200上的2.0L发动机相差不大，对比ES200，最大的反差不是动力上的差距，而是ES200的平顺度实在是太好了，无论是震动还是声音还排得上2.0L发动机数一数二的水平。凯美瑞2.4L的头段油门是非常灵敏的，起步稍不注意就能让车上的乘客前翻后仰，不过，ES200的前段动力是感觉比较惰性的，温柔得像还没睡醒。开着ES200在2000rpm以前，发动机几乎没有什么力道，不过胜在够安静。平顺，3000rpm以下几乎听不到发动机的声音，发动机突破3000rpm以后，驾驶者才能感到一定的推背感，超车力道也足够。ES200的发动机在低转速时会给人一种轻微的乏力感，但一旦转速提高，加速力道也是非常足够的，绝不是怎么催逼都不动那种状态。
驾驶ES250和ES2000，在城市里头的表现，高速巡航时，ES250中段加速更有力，综合下来，两者相差并不是很大，反之ES250的动力系统运转起来还没有高科技的ES200细腻。总的来说，ES200低扭不是很足，但舍得拉高转速还是能给到你足够的加速力，ES250动力储备更好，自如应付各种路况，但我还是更喜欢高科技、运转细腻的2.0L动力。
底盘有德味
这一代ES已经不再与凯美瑞共用平台了，而是改用了亚洲龙Avalon的平台，但也不是完全与凯美瑞脱离了关系，因为亚洲龙就是加大版的凯美瑞，底盘规格同为前麦弗逊后双连杆。从实际的驾乘体验来说，高级感完全不比同系的德系对手逊色。
ES车厢开扬感很好，方向盘的手感也很细腻，转向比例快慢适中，日常驾驶起来非常轻松，很适合作为一辆通勤使用的机器。这一代的ES在操控上是有进步的，人车沟通感有所提高，底盘也很有厚实感，整体驾驶起来已经没有什么单薄感了。ES200的骨子里依然是一部舒适味很重的车子，驾驶起来不会让人亢奋，它的任务只是把车上的人更舒适地从A点运送到B点。
