【新车试驾】在国内目前销售的合资SUV之中，似乎缺少一些硬派的形象。广汽三菱帕杰罗劲畅的出现，弥补了这一空白。其实这并不是一款全新的车型，早在2011年帕杰罗劲畅就以进口的身份在国内销售。而其本身也是曾经在北京吉普生产并销售的帕杰罗速跑的第二代车型，喜欢越野的朋友对速跑应该还留有一些印象。
帕杰罗劲畅的国产，最直接的就是降低了车型价格，20.88-30.88万元的定价比进口版本下降了不是一点半点。当然价格的降低对应着配置的差异。在设计方面，广汽三菱帕杰罗劲畅延续了进口车型的设计风格，仅在局部进行了调整。
越野不是说着玩的
与目前销售的汉兰达等倾向城市实用的7座SUV不同，帕杰罗劲畅始终保持了能够应付较高越野强度的设计。国产版本仍然使用了非承载式车身，前双横臂配后三连杆螺旋弹簧的悬挂组合，车身强度足以应付多数越野路况。
国产帕杰罗劲畅仍然有着空载215mm的离地间隙，由于保险杠位置以及造型未做变化，通过能力也与进口车型基本持平。广汽三菱帕杰罗劲畅的接近角达到了36°，离去角为24°通过角则为23°，远远高于目前市面上销售的同级车型。
劲畅仍然使用传统的四驱切换操作杆设计，操作杆与换挡杆采用了相同的真皮包裹，手感上乘。位于皮革表面的四驱档位标示有些模糊，给初次接触这套系统的用户带来了一些麻烦。其四驱采用三菱的SS4超选四驱系统，提供2H(高速两轮驱动)、4H(高速四轮驱动)、4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)、4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)四种模式。
这套四驱系统在分动箱中通往前轴的动力输出轴上集成了一个粘性联轴节，来实现前轴的动力输出。日常行驶中2H以及4H两种模式下，都是以后轮驱动为主，只有当后轮出现打滑时，粘性联轴节会立刻联通，将前后轴扭矩按50:50进行分配，效果接近适时四驱系统。4HLc状态能够锁止中央差速器，强制实现前后轴50:50的扭矩分配，而4LLc则能够将扭矩放大1.9倍以增强通过性。
多数情况下，系统通过电子辅助系统锁止打滑的车轮即可脱困，这在多数SUV车型上并没有普及。而劲畅切换至4LLc状态，并按下R/DLock，此时后桥差速器也会锁止，并关闭ABS和电子限滑装置，两个后轮始终各拥有25%的动力，获得最强的通过性。
