【试驾评测】虽然价格昂贵的跑车在国内尚属于起步阶段，一款两门两座的敞篷跑车对于更看重实用性的国内大多数消费者来说还比较遥远。不过，不可否认的是，中国消费者愈发不可收拾的购买能力使得中国市场成为了全球高端豪华品牌的新大陆。在当下市场中的入门级跑车被主流品牌所占领的局面下，来自英国的老牌劲旅——捷豹将旗下有着传奇历史的经典跑车type复活，而他就是全新的捷豹F-type。
作为全球著名的豪华汽车品牌之一的捷豹来说，自上个世纪诞生至今都是英国人引以为豪的工业精品。虽然捷豹与路虎均为英国人的骄傲，不过相比路虎来说，捷豹的历史则更加悠久。二十世纪后十年，由于英国经济的萎靡，使得捷豹与路虎俩大品牌在几十年间数次易主，颠沛流离的时代导致了一系列的传奇故事没能在那个阶段得意延续。就像我们今天的主人公F-type一样，捷豹type系车型在几十年后的这一回马枪，让不少本来对捷豹这个品牌了解就不多的国内消费者有些摸不着头脑。不过不可否认的是，捷豹F-type并不是从石头缝儿里跳出来的全新车型，而是同样拥有着悠久历史并且有着辉煌传奇的type车系中的一员。
1949年，在东方的新中国刚刚诞生之时，英国人就已经推出了XK120敞篷车型，而正是这款在当时就已经拥有最高126英里/小时时速的民用跑车为捷豹type系车型的鼻祖——C-type奠定了基础。1951年，英国人决心将XK120这台民用版跑车打造成了一台极富挑战性的速度机器XK120C，也就是我们常说的C-Type。在征战勒芒24小时耐力赛后，C-Type便开始名扬世界。不久后，车身材质能更轻、技术更先进的D-Type将C-type取代，那一年距离C-type诞生仅仅过了三年（1954年）。随后捷豹历史上最漂亮的汽车——E-type诞生，数次改款的同时也是最受全球市场欢迎的车型之一。就此，在F-type诞生前的正代type系车型同时也截止到那个时期。在随后的时间里，捷豹的日子并不好过，使得type系的传奇断了片儿，而这一等就等了足足38年。
今天捷豹将2010年巴黎车展中发布的CX-16概念车量产，并重新定名为F-type杀回这一级别的竞争。下面，就请随我们的文章一起了解一下这款身后有着悠久历史的传奇跑车如今的表现。
言归正传，来说说我们今天的主人公——F-type。捷豹自诞生以来就一向以优雅大气的设计而闻名，同时，也由于捷豹在国内的小众化，使得捷豹的任何一辆车款在国内的马路上都会引起颇高的回头率。那么，如果我们将捷豹二字的前面加上敞篷跑车的概念后，一辆捷豹F-type的回头率基本上属于爆表的状态。
从前脸的设计我们能够看出设计师对于经典的眷顾，无论是前脸整体布局，还是宽大犹如鲨鱼嘴般犀利的进气格栅都在试图保留着type系的精髓。F-type的大灯造型十分修长，设计方面迎合了车身线条的设计，捷豹并不是玩儿灯的专家，不过依然为F-type提供了LED灯源。而两侧的双鲨鱼腮式进气口不仅在外观上为F-type增添了更加凶猛的元素，同时也为一辆高性能跑车的刹车散热做出了不小的贡献。
作为一款两门两座的跑车，捷豹F-type并没有像多数车型相同，将车身整体布局向后移，相反，捷豹F-type的车身比例控制的十分到位，并且在侧面造型中没有使用过多复杂的线条勾勒，前部和尾部的向上凸起同时是在向历史的致敬。在车身尺寸方面，捷豹F-type的长宽高分别为4470mm*1884mm*1308mm,轴距2622mm，从尺寸方面来看与保时捷boxster相仿。而作为一款软顶敞篷车来说，敞篷开启和闭合的速度相比硬顶来说更具有优势。F-type的软顶敞篷可以在50公里/小时的时速以下在12秒的时间内做完全部动作。
另外，捷豹将空气动力学发挥至极的表现在于对于隐藏式的车门拉手的设计，钥匙开启车门后，拉手将自动弹出，而在车辆行进过程中，拉手会与自动落锁同时收回进车门，从而减小风阻系数。
而车尾一定是F-type设计中最大的亮点。一对修长至超薄的LED尾灯从车身侧面贯穿至后挡板，造型夸张的同时却采用了无光隐藏技术。象征着力量与速度的标识嵌在时速超过100公里/小时候就会自动抬起的后扰流板之上。而排气布局则是区分F-type不同排量版本不多的元素，V6车型采用了双排气中出的布局，而V8车型采用了四排气双出的布局。
20英寸的五辐铝合金轮毂，除此之外厂家还提供了多种选配样式，轮胎来自倍耐力的P-ZERO高性能系列，尺寸为前255/35ZR20、后295/30ZR20。红色制动卡钳加上尺寸分别达到380mm和325mm前、后刹车盘是令人放心的硬件保证。
