混合动力是如今唯一兼顾燃油经济性和续航里程的解决方案。这里我想表达的混合动力，应该不包括那些为政策而生的插电式，原因很简单，一旦电池电力耗尽，其令人发指的油耗表现完全忘记初心。双擎前世今生丰田的混合动......
品车|好马不食草——丰田雷凌双擎试驾,
混合动力是如今唯一兼顾燃油经济
性和续航里程的解决方案。这里我想表达的混合动力，应该不包括那些为政策而生的插电式，原因很简单，一旦电池电力耗尽，其令人发指的油耗表现完全忘记初心。双擎前世今生丰田的混合动力技术在国内推广得并不如想象中顺风顺水，说酒香不怕巷子深，但酒贵又曲径通幽，还没有逼格满满的
品牌定位作基奠，即使再香，鲜有人问津不足为奇。早年间代表作普锐斯，整套混合动力系统纯进口，无形中增加生产成本，定价偏高以及不讨喜的外观，让它即使没有同级竞争者在国内依然销量平平。反倒是定位更高端的雷克萨斯，率先让国内消费者体验到这套混合动力系统的强大。豪华品牌并非每个人消费得起，近两年新能源车利好政策的推行，让丰田也看到了国内市场的巨大潜力。国人并非不接受混合动力，而是渴求一款更为亲民的产品。国产化和A级车便成为投产目标，雷凌双擎和卡罗拉双擎应运而生。丰田非插电式混合动力技术，真正诠释了混合二字的精华，给予驾驶者最直接的感受就是油、电动力输出的无缝衔接。它的核心在于发挥内燃机与电动机各自优势，整合到动力系统。燃油是所有动力的来源，HEV不需要充电。发挥内燃机最佳热效率区间，让汽油燃烧的能量转化率维持在高位，是丰田混合动力系统省油的秘诀。在行车过程中，内燃机工况不断变化，丰田THS混动系统，通过电机的加持，让内燃机始终保持在最佳热效率区间。低负荷时，运转区间的输出功率高于当前所需的驱动力，多余的发动机能量将被用于发电以电能形式储存起来；如高效运转区间的输出功率低于所需驱动力，则将之前储存的电能通过电动机加载在车轮上，从而维持内燃机的高热效率；随着负荷需求加大，发动机加大输出而又不敷使用时，电动机则会继续介入。实现内燃机、发电机与电动机三者之间联动的，是一套行星齿轮组，这被称作动力切割装置（通常简称为E-CVT），是丰田混合动力系统的核心部件。质感大于观感外观设计不做过多阐述，熟悉的前脸造型，对于外观的审美见仁见智，相对于上一代，更多了几分灵动之气，修长的前照灯和尾灯遥相呼应。无论卡罗拉还是雷凌，双擎版本与普通版在细节处做了区分。双擎车型独有的蓝色徽标，以及车身各处彰显独特身份hybrid标志，让它具有不错的辨识度。另外，在重量方面，双擎比普通版本增重100kg左右。车身尺寸未作改变，4630mm*1775mm*1480mm，轴距2700mm。双色抛光的车轮，在混动车型上很常见，搭载普利司通泰然者系列轮胎（静音省油取向），轮胎尺寸为205/55R16。内饰布局同样未作太多改变，左侧仪表盘的行驶状态显示取代了传统转速表，蓝色的电子档杆是与普通版本最大区分点，造型迷你的电子档杆实在没有设计和手感可言。车厢内其余部分，可见、可触碰之处在同级别车型中，用料、质感都属上乘，钢琴烤漆面板、仿碳纤维饰板多处应用，谈不上豪华，却多了些人车沟通时的亲近感。多功能方向盘，三九点握持手感恰到好处。前排座椅舒适并且具备相当不错的支撑性。后排空间宽裕，几乎完全平整的地台，为中间乘坐者提供良好的腿部空间。不足之处，四车窗一键升降以及自动落锁的缺失，不免遗憾，另外，可能是新车原因，车内气味略重，以至于在试驾这几天里全程开窗通风。双模混动作为混合动力车型，自然外观内饰不是重点，油耗表现是消费者最为关注的，五天的试驾，总行驶里程1000公里左右，60%高速、40%拥堵的工况下，行车电脑显示综合平均油耗为4.6L/100km，与官方宣称的4.2L/100km略有出入。不过我想补充的是，高速并不一定是这台雷凌双擎最节油的工况。留下印象最深的，这台雷凌双擎几乎不需要驾驶者改变任何驾驶习惯，按照自己的意愿驾驶，全部的工况判断以及油、电动力的切换完全交于电脑判断。1.8L阿特金森发动机（功率73kW，分支扭矩142Nm）加电动机（功率53kW）的动力组合，低速轻踩加速踏板，通常只以纯电模式行驶；深踩发动机介入，有别于国内插电式混动车型，发动机介入时，声音、震动、动力突兀性都控制得异常优秀。车辆提供经济、普通、运动三种模式切换，其实质就是改变发动机的介入点，根据驾驶者当下需求（动力输出优先还是节油优先），提供不同方案，总体来说三种模式的主观驾驶感受区别不明显。由于整车前后配重比的改变，工程师对于双擎版本的悬架进行了重新的调校。这台主打节能减排的车型，却有着截然不同的运动细胞。尽管不如昂克赛拉、思域那般富有倾略性，但真实驾驶感受绝不会让人失望。轮胎、减震系统、转向、电子系统、动力都调校得高度平衡，悬架提供的支撑性让驾驶者有足够信心在它的动力极限内随心所欲。当然，E-CVT依旧那样无趣。最后，这辆车拥有两种不同操作逻辑，S档不在是传统意义的运动档，而是通过拨片可以对于驾驶者需要档位进行锁止，强制动力回收对电池充电，功能性类似于普锐斯上的B挡。S挡在行驶过程中，只要松开加速踏板，车辆以较大力度进行动能回收，达到制动效果。以至于适应其减速特性后，甚至可以脱离制动踏板，倚靠单踏板操作逻辑操作车辆。在曾经试驾过的多辆混动车型中，通常只为车主提供一种驾驶操作逻辑，驾驶者要人为适应车辆特性。而雷凌双擎，则给予驾驶者更多宽容度，同时降低了
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