【试驾评测】改款车年年有，一般情况下我们都会下意识地忽略掉：不就是拉皮嘛。而在2014款君威GS如期而来的时候，我们对新老君威GS进行试驾体验、。试车这玩意，最好的方式莫过于对比着来开，整个过程让我们感受到很多新款对比老款的进化之处，当然也有那些我们没啥感觉的地方。
七个问题让你快速了解全新君威GS
相信来到这篇文章的读者已经不是第一次看全新君威GS的网友了，对这款车的改变估计也了解得差不多。因此我们就给出7个相信网友最关心的问题帮助大家快速了解它，当然更精彩的还是随后我们的详细解读还有编辑点评。
●Question1外观尺寸有啥变化?
除了能看到的Brembo卡钳、大轮毂和大轮胎外，其他的我就不多说了。如果实在用一句话来概括，其实就是没啥变化。
●Question2听说发动机功率增加了25kW，真不少，有明显感觉吗?
25kW真心不少了，大众的1.4T发动机才96kW，仅仅增加的部分就有人家发动机的1/4了。不过说实话，一般人用不上，也不容易感觉不出来。因为功率的提升是通过延续最高扭力输出转速而产生的，最大扭矩不变，还是原来的350Nm，但输出范围扩展为2000-5000rpm。换言之是在后段加速能够更持续，更有后劲。如果你喜欢在100公里时速后依然急加速，那会有用。
●Question3新款GS终于引入了HiPer-Strut前悬挂，效果明显吗?
这是此行最大的收获。我们在现场临时设计了一个简单的测试，确实有明显效果。详细情况请看我们后面对HiPer-Strut前悬专门的解读和测试，当然还有不同编辑对它的不同感觉。
●Question4新款GS也终于有了Brembo18寸4活塞制动系统，比旧的怎么样?
很遗憾，虽然试驾场虽然是机场，但由于是一个很小的机场，而桩桶的设置没有连续的高速+连续的制动。我们并没有在刹车热衰退性能上得到很好的体验，不过制动力的强大线性和舒适也留下了好的印象。在这里纸上谈兵一下，我个人认为如果放在真正的赛道，全新君威GS在制动热衰退性能上应该是同级无敌的。
老款君威GS上面采用的是与普通版一样的制动系统，即前后制动卡钳+前后通风盘，其中前刹车钳来自万都(MANDO)，后刹车钳来自天合(TRW)。这台刹车系统完全能够满足日常用车需求。
但为了能够有更好的刹车性能，全新君威GS上则采用了全新的高性能刹车系统，前Brembo四活刹卡钳+18英寸FNC前后通风刹车盘。全新君威GS的前轮采用的是意大利原装进口的Brembo四活塞高性能刹车系统，多见于高性能跑车上。
卡钳采用“定钳”式设计，使得活塞传递到刹车片上的压力非常均匀，能使刹车系统的响应更加迅速，稳定性也得到提升，同时拥有更好的热衰退性能。
而FNC前后通风刹车盘。FNC即FerriticNitro-Carburizing(铁素体氮碳共渗处理)，是通用汽车创新专利技术。据介绍，借助独特的高科技表层处理工艺，可在盘表面将形成相当于人类发丝十分之一厚度的表层。由于这种表层的防腐蚀性和耐磨性非常好，可以使得的刹车盘不容易生锈，同时还增大了摩擦力，提升制动效能。
●Question5据说转向系统有变化?
这次和工程师确认了，硬件其实没有变化。但实际效果却非常明显，低速转向变得轻盈了，精度也绝对足够。经过深入沟通，我们觉得这是和HiPer-Strut前悬有关系，当然因为换了悬挂系统，整套转向系统也是要经过重新标定的。
●Question73种驾驶模式的差别大吗?
舒适模式和运动模式还是能感觉出来的，但如果再增加标准模式，并且在一般模式下就不容易感知到了。如果你想得到开公路的时候跟棉花糖一样柔软，开赛道的时候又跟F1一样有死死的支撑，那还是算了，几乎没什么车能做到。但有总比没有好，长途用舒适模式，激烈操控用运动模式。还是有一定变化的。个人感觉其实和Q5的驾驶模式选择效果差不多。
若不经过亲身试驾相信很难从这堆文字和配置上去下定论的。那究竟这些变化是如何影响全新君威GS驾驶性能的呢?下文即将为你解答!
